凤凰汽车评测 在很多年前，当人们提及斯巴鲁，你一定会首先将它与运动和激情联系在一起，因为那时的斯巴鲁骨子里充满了让人难以平静的因子，不仅是定位于性能街车的翼豹如此，就连更注重实用的中级车力狮也不那么安分。在翼豹之前，力狮曾被官方拿来参加WRC，运动的底子不薄，再者以当时的调校看，这款车也非常注重驾驶者的感受，动力性、操控感在同级别车型中亦属上乘。

然而，那是曾经的力狮，曾经的斯巴鲁，就目前来看这一切都在发生着转变。不能说斯巴鲁完全丧失了运动的激情，毕竟有些基因还是会遗传下来的，就好像现在的翼豹依然性能不俗，而新出的BRZ更能给人跑车的感觉。而力狮就不同了，尤其是在中国市场，它表现的越来越生活化，那些运动和激情都已经离它而去。

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整个斯巴鲁品牌的悄然改变已无需多提，这显然有出于市场的压力和来自丰田的策略，但就具体某一款车型而言却更容易理解，那就是让更多人选择这款车。这种转变在几年前力狮全新换代车型上已经体现出来，而在去年又推出的小改款中又再一次被具体化，而且有些看似不重要的改变却能给人完全不同的感觉。

风格改变，车身底盘加高

这种感觉首先来自于外形的变化，除了前脸进气格栅变得更有机械感之外，我想最明显的应该是身形比例。很多人第一眼看见新款力狮，都会觉得怪怪的，仔细端详后就会发现这车怎么显得这么高啊？尤其是底盘离地间隙、轮拱的高度都给人一种被架起来的感觉，再加上尺寸不小的18寸轮毂，更有一种下盘加大的错觉。

在对感官有所困惑之后，我仔细查阅了力狮的车身数据，同排量的车型，改款后比之前在长宽高上都有所增加，尤其是高度增加了70mm，大概有四指的距离。而升高的这个距离又有很大一部分是因为底盘的抬升，最小离地间隙由之前的150mm提高到200mm，这个数据已经达到了一些城市SUV的水平，自然的新力狮看起来就是被升高的感觉。

说到这，我终于明白了斯巴鲁追求与众不同的方法所在了，因为现如今SUV的火热有很大原因是其底盘离地间隙高，遇到非铺装路面或修路等原因导致的坑洼表现的更从容淡定。当其他很多厂家都投入大量精力生产一款新SUV，并将城市使用作为其主要用途时，斯巴鲁已经有了森林人这样一款性能全面的SUV和XV这样的跨界车，所以它无需再扩充阵容。

但是，刚才那条规律却可以反过来应用于普通的轿车和旅行车，也就得到了新力狮和傲虎。在不明显降低公路行驶性能的前提下，适当抬升底盘高度以获得更好的通过性和烂路适应性，再加上斯巴鲁一直宣传的左右对称全时四驱，这应该能吸引更多的城市用户关注。好吧，请容我这样私下分析新力狮改变的原因，官方虽然没这么宣称，但效果是一目了然的。

回过头来再看到新款力狮的命名，又忽然能感觉到官方的这种用心，“2.5i-X”这个X在很多时候都被当作是跨界Cross的象征，跨界三厢轿车，是这么个意思吧。相比之下，我更喜欢傲虎给人的感觉，旅行版多出的屁股削弱了车身增高带来的视觉效果，看起来也更和谐一些，而实际的销量也证明了我的感觉，现在傲虎应该卖的比力狮更好。

当然，也有不少消费者并不对此感兴趣，他们更喜欢车身低矮贴近地面的感觉。那也不用担心，2013款新力狮还提供2.5GT版本，它的车身保留了上一代的造型，高度依然是标准的轿车感觉，甚至要比普通轿车更低一些，而且还配备了强劲的2.5T发动机，要运动一些就选它吧。