动力和操控感受

新力狮提供2.5i和2.5GT两种动力，原先的2.0i被舍弃，一定程度是为了在动力和经济上追求更好的平衡，增压车型的动力非常强劲，日常使用可以说严重过剩，但又不会去用来跑赛道，偶尔暴走一下没问题。主力销售的还是2.5i，与新森林人一样也使用了新款的FB25发动机，是斯巴鲁水平对置发动机的第三代产品。

从发动机参数不难看出，与上一代2.5i发动机相比，新款发动机的缸径更小、行程更长，并且采用DOHC双顶置凸轮轴取代了SOHC单顶置凸轮轴的气门机构，因此而获得了更好的低速扭矩输出特性，峰值扭矩在4100rpm时有235N.m，最大功率127kW/5600rpm，动力调校与新森林人2.5i车型相似。

关于斯巴鲁水平对置发动机的特点无需再多提，低重心的优势在底盘增高后几乎被抵消了，而低扭输出的加强却是日常驾驶中可以明显感觉到的。从起步开始家族，虽然CVT无级变速箱对动力输出有一定的柔化作用，但是发动机无需进入高转速区间，就能有不错的驱动效果，在较轻的油门踏板调校下，快速给油甚至能有一种明显的前冲感。

lineaRTRONIC无级变速箱在改款前已经使用，斯巴鲁是业内最早将无级变速箱与四驱相结合的企业，也可以说是目前该级别中唯一的组合。这台变速箱日常行驶中的表现非常平顺，在初段较灵敏的油门调教下，车速控制还是很直接的，而且不会给人明显的换挡感觉。

急加速时的表现还是很明显的CVT变速箱特性，转速稳定在四五千转，变速箱内传动比在不断变化，而水平对置发动机持续高转速的声响并不算动听，一定程度上易给人加速不够直接的感觉，但实际上车速的增加还是很明显的。

此类，车型在驾驶中掌握技巧很容易获得出色的经济性，略微深踩油门让车速上升后，放松油门并轻轻含住，此时变速箱会尽快将转速维持在较低转速并保持，因此很容易获得巡航的效果，瞬时油耗指针也表明此时非常省油。而如果脚下力度掌握不好，持续给油门施加力度较重，变速箱会保持在2000-2500rpm左右，这就不够省油了。

动力系统与改款前变化不大，整体表现与我们此前试驾的新森林人也很相似，对于日常使用而言是非常合适的，既平稳舒适又省油环保。在顺畅环路占多数的路况下，新力狮2.5i-X能达到8L多一点的百公里综合油耗，这是非常不错的成绩。

更多新的驾驶感觉来自车身增高的效果，坐在车内跟在车外看到的一样，坐姿明显要比普通轿车高一些，但还打不到SUV的那种水平，不过却带来了很开阔的前方视野，再加上两侧宽大后视镜的效果，新力狮如很多斯巴鲁车型一样，开起来非常自信，对车身位置判断很容易。

转向系统的力度比较适中，车头的指向性在日常驾驶操控中也显得比较准确，但相比2.5GT感觉要模糊一些，与运动型车相比更是不够犀利。左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 是斯巴鲁的看家本领，电控中央多片离合器为主要部件，能够在行驶中对前后轮扭矩进行主动分配，从而获得更好的稳定性。相比同级别其他车型更多采用前驱的布局，这是力狮行驶性能最大的优势。

底盘加高之后，悬挂感觉依然如故，初段给人富有韧性的感觉，但因为行程长等原因，整体支撑并不是那么硬，好处就是在通过一些烂路时较大的颠簸也不会对乘坐舒适性有太大影响，而且给驾驶者的感觉也要更轻微一些，车主在日常使用中不会因为偶尔这样颠一下而心痛自己的爱车。

当然，如此一来也有负面影响，那就是操控的极限有所降低，同时也要考虑轮胎的性能，225/55 R18规格的优科豪马轮胎，抓地力并不是其主要性能取向，过弯速度稍快就能用响胎提示你抓地力下降，而悬挂此时对车身的支撑还算到位，但极限并不高。有四驱系统和电子系统的保护，稍有过激的驾驶行为都会被纠正，这也说明了新力狮已不再将操控列在首位。