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试驾起亚K4 1.6T-GDI 具有核心科技

2014年11月05日 08:10:13
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来源:凤凰网汽车 作者:外挑源

凤凰汽车•抢先试驾  前段时间听到一个广告语——“格力,掌握核心科技”,虽然每天都会使用空调,但还真不清楚什么是空调的核心科技,所以去格力的官网查看了一下,看到了例如G-Matrik直流变频技术、格力“智能化霜”技术等专业名词,也了解到凭借8000多项专利,格力可以完全不受制于外国技术企业。那么问题来了,汽车界中的核心科技是什么?

>>点击阅读起亚K4 2.0升试驾文章

以目前销售量最多的紧凑级车来看,拥有一台涡轮增压发动机+双离合变速器,无疑是每个车企都希望掌握的“核心科技”,德国大众的1.4T+DSG,美国通用的1.6T+6AT,日产的1.6T+CVT,都因为拥有了这些核心科技,产品深受大家喜欢。现在,首款配备涡轮增压发动机+双离合变速器的韩系紧凑级家轿来到消费者面前,他就是起亚K4 1.6T车型。

起亚K4的核心科技来自1.6升涡轮增压发动机,和6速干式双离合变速器,这套动力总成都是首次应用到国产的车型上,目前来看,连北京现代的车型(例如名图、ix25)都没有如此的待遇。据悉,明年年初即将上市的起亚小型SUV(和现代ix25同平台)也会搭载这套动力系统,但K3车型暂时或许还无缘使用。

1.6T Gamma系列发动机,扭矩占优势并且不挑食

起亚的这台1.6T发动机属于Gamma系列发动机,拥有缸内直喷+双可变气门正时技术,可以说目前热门的技术在这台发动机上都可以找到。其最大功率129千瓦,最大扭矩265牛米,相比同级别英朗GT的1.6T或骐达的1.6T,在功率方面略有差距,但扭矩却高出了不少。不过厂家公布的油耗成绩6.9L/100km比后者都要低,并且可以使用93号(京标92号)汽油。

 
发动机参数 起亚  K4 1.6T-GDI 雪佛兰  迈锐宝  1.6T 日产  骐达1.6T 别克  英朗GT 1.6T
发动机结构 直列 直列 直列 直列
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压
喷油形式 直喷式 多点电喷 直喷式 多点电喷
发动机特有技术 - - 双C-VTC连续可变气门正时 -
排气量(mL) 1596 1598 1618 1598
最大功率[kw(ps)/rpm] 129(175)/5500 135(184)/5800 140(190)/5600 135(184)/5800
最大扭矩(N.m/rpm) 265/4500 235/2200-5600 240/2400-5200 235/2200-5600
燃料类型 93号(京92号)汽油 93号(京92号)汽油 97号(京95号)汽油 93号(京92号)汽油
排放水平 国V 国V 国IV 国V
制表:凤凰汽车

变速器的控制单采用电机控制

7速双离合变速器很有自己的特点,其离合器控制单元并非由液压机构控制,而是使用了电机控制,它的优势在于稳定性更好。两个电机分别控制两套齿轮,以完成换挡动作,至于变速结构,则和普通的手动变速器基本相同。

在涡轮增压技术的帮助下,这台1.6T发动机在1500转即可得到265牛米的扭矩,并可一直持续到5500转,可见扭矩输出的区间非常宽泛。在实际驾驶中,你很难感受到涡轮的介入过程,起步时非常的轻盈,充沛的低扭表现即便是应付赛道,也表现得游刃有余。随着速度的攀升,这台1.6T发动机的动力并没有让人感觉到丝毫的衰减,即便是从60km/h加速到120km/h的这个速度区间,依旧可以明显的感受到其有力的加速,这也和K4的2.0升自然吸气车型形成了鲜明对比。

或许因为提速的过程太过线性,反而让我对1.6T的K4少了些运动感,增加了些舒适感。这其中变速器也起到了推波助澜的作用,电机控制的离合器换挡非常平顺,没有丝毫的冲击感,但换挡速度就只能说是一般般了,这方面起亚应该学习向大众学习一下。此外给我过多舒适感的原因还有这台变速器只有手动模式,但没有运动模式,而方向盘后面也并没有配备换挡拨片,而用排挡杆进行换挡又实在是太不方便了。最终,图省事的我又将挡位挂回到“D”挡,让变速器帮我选择挡位。

几个弯道下来,缺少换挡拨片的自动变速器确实少了些驾驶乐趣,不过变速器可以准确的帮我选择一个挡位,过程也是难得的平顺,这些对于一款主打家用的车型来说也给我留下了深刻的印象。

1.6T的K4在悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,相比自然吸气版本结构没有变化,调校也基本以舒适性为主。遇到颠簸路面时可以滤过一部分车身的运动,在过弯时弹簧也能对车身进行一定的支撑,但如果超过临界值,明显的侧倾还是不可避免的,舒适性也会有所下降。

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