性能测试

采用四驱系统+CVT无级变速箱的自然吸气发动机车型，加速测试自然不会给人很刺激的感受，即便关闭电子系统，全油门起步也是很平淡的效果。加速过程也在CVT变速箱不升档的效果下显得很无趣，但经过几次尝试发现用手动换档也许效果更好，虽然是模拟出的档位，但能够利用到发动机更高的转速。

没有轮胎的打滑，动力不会在输出至地面时损失，但CVT变速箱对扭矩的柔化作用更明显，力狮全力加速起步后最大加速度约0.5g，采用手动换档模式，换档过程依旧很平顺，但能看到两个传动比下的不同加速度，0.3g和0.2g出头的水平也就这样了。最终，10.2秒的成绩也在预料之中。

制动测试中，刹车踏板的力回馈不像某些欧系车那么明显，一旦全力踩下就变得很轻，但从制动力表现看依然是有效果的，完全不用担心是刹车软。虽说制动力不够线性，但这种调校适合日常使用，尤其是一些力气较小的女性驾驶者，紧急情况下也能很快达到制动效果。

一开始的制动力能达到-1.3g的减速效果，之后平稳维持在-1g水平，最短制动距离40米出头，对于一款中级轿车而言还算不错。加高的车身在全力制动时的姿态保持的还不错，并没有太夸张的前倾，而连续制动的热稳定性也在正常范围内。性能测试，新力狮表现正常。

总结：

一款原先很注重运动感受的中级车，在不断的升级中变得实用至上了，新力狮在改款之后最大的变化就是加高了车身和底盘，如此一来更能适应国内常见的烂路行驶，并拥有足够宽敞的内部空间和良好的舒适性。全系标配四驱系统，也是历史在同级别车型中的一大特点，并且在新发动机和无级变速箱的默契配合下，能提供出色的燃油经济性。

当然，如果对运动操控有更高要求的消费者，那可能不会选择这样一款跨界风格的三厢轿车，家族中的2.5GT可以作为备选；而只注重实用性的结果，比如内饰材质不够高档、某些配置组合比较奇葩的问题，也会影响一些消费者的选择。斯巴鲁力狮是独特的，但它绝对够实用。