凤凰网汽车

继去年中国车市出现28年以来首次下滑后，许多业内人士对于今年的期许也并不乐观，果然，今年一月份国内车市仍没摆脱下跌的趋势。不过，严峻的形式下更能体现出“强者恒强、弱者恒弱”的姿态，一些边缘化的车企也正面临着生存堪忧的尴尬境地。

近日，马自达发布了2019年1月中国市场的销量数据，在1月仅销售2.28万辆，相比去年同期暴跌32.7%。其中长安马自达销量为1.58万辆，同比下滑22.7%。值得注意的是，长安马自达对于其旗下车型的详细销量数据并没有公布，但从其官方口语中昂克赛拉销量超过1万辆来看，除去新上市的部分CX-8订单、进口车型CX-3的销量外，被马自达寄予厚望的旗舰SUV产品CX-5的销量或在3-4千辆，远没有达到预期。

而长安马自达CX-5自2013年上市以来销量一直处于不温不火的状态。尽管第二代CX-5在动力系统和操控性上获得了消费者的众多赞誉，但严重的产品质量问题以及售后服务的消极处理，都让CX-5的销量难以挺进。

其实早在去年，道哥说车就曾报道过长安马自达CX-5车型自上市之后，便陆续有消费者向相关论坛、网站投诉反映该车存在转向故障问题，但直到去年6月长安马自达才向质检总局提请召回，可见厂家在对售后服务、对消费者态度方面，诚意不够。该报道一经发出立即引起CX-5消费者的强烈反响，随后在2018年7月，央视也针对长安马自达CX-5质量问题进行报道。

那么，在时隔召回8个月之后，CX-5转向故障问题到底有没有得到解决？相关的售后服务是否有跟进？

时隔8个月，CX-5转向问题依然存在

令人遗憾的是，在国内几家知名投诉网站上的反馈中CX-5转向问题依然存在。

图片来源 车质网

从车质网上的信息来看，自去年6月份CX-5进行相关召回后，车主对于其转向系统的投诉仍未间断，CX-5的转向抖动异响问题也并没有得到有效的解决。有车主反映， “自购车起，方向机一直都有异响，去4s店说正常，就一直没修理，现在保修期过了，响的更加严重，因为当地没有4s店，就在当地检修，发现方向机有问题，在保期间4s店就说正常，一直拖，现在保期过了，需要自己更换。”

图片来源 车质网

除此之外，在汽车门投诉网站也有CX-5车主表示“打方向存在异响，4S店以正常工作为由不予办理。”

图片来源 汽车门

值得注意的是，投诉网站的状态还显示着“企业处理中”！可见长安马自达对于处理售后问题并不是太积极，甚至是置之不理的消极态度。

当然，除去年被曝光的转向故障问题外，根据车质网数据显示，CX-5还存在发动机抖动异响烧机油、变速箱换挡顿挫异响、轮胎起皮、发动机隔音差、内饰工艺粗糙、车漆开裂起泡、车身附件及电器故障和三元催化器故障等诸多问题。

图片来源 车质网

质量问题直接导致销量下滑

或许正是由于长安马自达对待消费者购车后出现质量问题而迟迟不解决的态度，导致长安马自达整体销量仅由昂克赛拉一款车苦苦支撑。在被央视曝光其质量问题后，当月长安马自达仅售出新车9,779辆，相较前一年同期大幅下滑33.96%。事实上，在2016年销量达到19.36万辆巅峰后，长安马自达近两年销量一直处于倒退状态。在2017年，长安马自累计销量为18.5万辆，只完成了全年目标30万辆的61.7%。而后在2018年长安马自达的累计销量仅为163,352辆，同比下跌11.8%。

而且这种暴跌势头在2019年初也没有停止的迹象。日前，马自达发布了2019年1月马自达在中国市场的销量数据，在1月仅销售2.28万辆，相比去年同期暴跌32.7%。其中长安马自达销量为1.58万辆，同比下滑22.7%。

把销量下滑与CX-5姗姗来迟的召回放在一起，也不禁让人产生“长安马自达为了挽救口碑和销量而不得不召回”的错觉。毕竟在中国市场，很大一部分车企的召回，都是在社会舆论下，不情不愿开始的。远有当年的“速腾断轴”事件，近有去年315晚会上榜的“途锐进水门”事件等等。鉴于CX-5的转向缺陷由来已久，伴随而来的销量问题也日益突出，这次召回是否属于“借召回而炒作”，笔者不敢妄下定论，评判标准自在消费者心中！

纵观此前长安马自达一直以CX-5/昂克赛拉 “双子星”车型为主要战略目标，但车型过于单一势必会限制其销量，想要尽早达到目标，则需要继续丰富车型。当然了，其目前最应该改善质量问题与售后服务。良好的质量与售后服务也就意味着能拥有良好口碑，当口碑都失去后，长安马自达还靠什么支撑自己的情怀？近几年销量的下滑也是对车企品质把控的一个警示，毕竟真的等到人心散了的时候，情怀也就只是拿来缅怀用了。