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雅斯顿原创文章 | 竹寺

对于现代捷恩斯，相信大部分中国消费者还是比较陌生的。因为早在2015的时候，现代汽车希望通过引进一款名为“捷恩斯”的高端车型能够在中国汽车市场实现品牌冲高的愿望，但事与愿违，在竞争激烈的豪华汽车市场里，这款车最终败下阵来，销量平平，在2017年时随着进口现代经销商的退出，也正式宣告离开了中国市场，与中国消费者仅有一面之缘。

直到近日，从第一财经处获悉，现代汽车旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）在上海成立覆盖中国地区销售法人。由此可知，现代在为捷恩斯二度进军中国豪华汽车市场作筹备。

1不打没有把握的仗

既然早前登录中国市场无法展现该有的统治力，为何捷恩斯会在今年萌生二度进军中国豪车市场的念头？其实从整个汽车市场来看，捷恩斯这个念头并非凭空而来，大概是看到中国豪车市场在2018年的出色表现而产生的。

众所周知，2018年可是说是中国汽车市场的首个寒冬。进入21世纪以来，中国车市销量一直保持着高速增长的姿态，从未出现过负增长的情况。可这保持了17年的增长记录终究还是被打破了，根据乘联会数据显示，中国汽车市场2018年以全年销量下滑2.8%收官，让人大跌眼镜。

虽然如此，但豪华车市场似乎并未受到这场“冷空气”的影响，得益于中国消费者的消费升级，大部分豪华车品牌销量呈稳步增长的态势。公开数据显示，2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9%，市场份额占到汽车市场整体的8.9%，进一步扩大了。

以奥迪为例，奥迪2018年全年在华累计交付新车66.09万辆，同比增长11%。其中，奥迪国产车型累计交付新车首次突破60万辆大关，达到60.07万辆，同比增长10.2%；而奥迪进口车型累计交付6.02万辆，同比增长20%。

豪华车市场的增长并非全是一线豪华品牌的功劳，也有二线豪华品牌的贡献。譬如林肯，虽然相比BBA，它进入中国市场的时间并不长，知名度也不高，但通过近年来的努力，也得到消费者的认可。在2018年里，林肯在华销量为5.53万辆，同比增长2.2%，其中林肯领航员车型全年销量同比增长84%。

除了豪华车市场的利好以外，韩系品牌北京现代和东风悦达·起亚近几个月突飞猛进的销量也给予了现代汽车很大的信心。乘联会数据显示，自2018年6月起，北京现代整体市场份额呈现持续上升趋势，全年累计实现销量79万辆，成为合资车企中为数不多的突围者。此外，在刚刚过去的2019年第一个月，北京现代的销量就达到了110316辆，环比增长25.6%，同比大增47%，不仅创下2017年以来最好的成绩，也在2019年开年之际取得了一次漂亮的开门红。

另一边，东风悦达起亚也于1月7日发布了2018全年业绩。业绩显示，东风悦达起亚全年累计销量达到37万辆，同比增长2.8%。值得注意的是，它2018年12月的销售数据较为突出，卖出5.16万辆，较11月环比增29%。

2成功之路好比取西经

虽然前途是一片光明，但捷恩斯要想成功，似乎任重道远。因为目前豪华轿车市场的竞争非常激烈，无论一线豪华品牌还是二线豪华品牌都在快速扩张自家的领域，让捷恩斯难以有立足之地。以奔驰为例，在奔驰C、奔驰E以及CLA取得成功后，还积极引进产品力强大的新一代奔驰GLC—L、纯电动车型EQC等车型，意图在各类型汽车市场都有所布局，挤压竞争对手的生存空间。

相比之下，捷恩斯的产品十分单一。从国外市场能了解到，捷恩斯目前只有在轿车市场有所布局车型，分别是G70，G80以及G90等，至于广受中国消费者喜好的SUV车型和深受政策热捧的纯电动车型，暂时还没有布局。

值得一提的是，如今大部分豪华中级轿车和中大型轿车都实现了国产，在价格上有着明显的优势。以沃尔沃S90为例，该车型进口版起售价为56.98万元起，而国产版仅为37.98万元起，足足便宜了19万元。

从目前来看，捷恩斯进入中国后难以像竞争对手那样实现国产化，最开始会以进口的方式引进车型。如此一来，相比同级别车型，捷恩斯所引进的车型在价格方面很难展现优势。面对品牌力强大的竞争对手，在没有价格的优势下，捷恩斯可以说是无力还击。

除此之外，相比起其他豪华品牌有着成熟的经销商网络渠道，捷恩斯则需要从零开始。正如上文所说，捷恩斯首次进入中国市场时，由于销量不佳，它的进口经销商于2017年的时候都纷纷退网。因此，如果捷恩斯再次进入中国市场，它需要重新构建经销商体系、重塑销售渠道，这是个“力气活”要花费很多时间和精力。

与第一次相比，捷恩斯这次应该做了更充足的准备，但想在中国豪华车市场成功立足，也并非一朝一夕的事。