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凤凰汽车·特别策划 前几期《家庭选车记》大家还记得吧？外表不着四六内心细腻可靠的老郭选择了雷克萨斯CT200h和本田奥德赛，崇尚简单好用接地气的周子将奔腾B30和宝骏730列入了自己的购买清单，领导对他们的选择特别满意：“可以，这很理性。”

这明明是定位精准的策划，偏偏被我给玩跑偏了

或许是出于对双鱼座异想天开的担忧吧，大清早领导把我单独叫进了办公室。

（办公室里）领导：“blablabla.......(此处省略上万字)，总之要选有性价比、合乎逻辑并且靠谱的车，你懂吧？”

“经济适用卡罗拉双擎+汉兰达、小资情调IS200t+普瑞维亚、土豪任性GS450h+艾尔法。理性的选择永远是丰田，”我咽了口口水，摆出一副特真诚的表情，“但是，我后半辈子有的是时间开丰田，这次我就想选个让自己走心的车。就跟小时候错过的零食、错过的玩具一个道理，长大了再怎么买也找不回当年的开心了。So，这次就高抬贵手让我忘了理性吧。”

“.......”(领导无语，感觉这次交谈也进行不下去了)

很尴尬的一阵寂静.......

“好了好了，你有150万的预算，别废话，也别给我弄得太出格，滚吧”，领导大手一挥把我打发走了。

跑出办公室心中窃喜：领导竟然没逼我选俩丰田，而且还给我这个策划最大手笔的“预算”，说明领导还是很信任咱的眼光滴哈哈哈。

既然预算充足，我可以好好计划一下我的选车计划了。当然原则是铁打的不能变：代步小车+7座家用大车，来着吧。

一天之后......

当我把俩车开到公司楼下的时候（准确的说是开回来一辆、又骑回来一辆），领导的脸是长方形+铁青色的。为了避免出现让我去HR盖章在到财务结账的情况，我得赶紧把选择这两台走心的车的理由给讲明白了。

我选的是什么车？宝马，和林肯。

都得是豪华品牌，毕竟兜里揣着150万呢！有钱就是任性，想怎么来就怎么来哈哈哈（感觉领导脸色更难看了）

先说宝马，蓝天白云操控王够态度有信仰。作为中国最有认知度的豪华汽车品牌，选BMW肯定不会犯错，不过这次选的车，确实比较特别。

只有两个气缸！对，两个。排量才1.17升，最大功率92kW，峰值扭矩125牛顿·米，对于一台“车”，这数据怎么看都显得“惨不忍睹”。

不止气缸少，车轮也少，和气缸一样，只有两个。

日常代步：BMW R1200 GS Advanture

说日常代步，还得交代一下家里的情况，要不谁都不会理解我怎么就选出这俩车组合在一起，嗯，这组合的确是够违和的！

因为厌烦城里的喧闹和污染，今年春天我从市区的家搬到距离首都北京天安门90公里的山沟里，这意味着从家到公司的单程距离超过110公里，而偏居一隅的山沟里也没有大城市那么琳琅满目的商店和娱乐场所，只有怎么吃也吃不完的柿子和山楂。

总之，往好听了说是安静美好的郊区，但同事说我变成村里人了，我勒个去。

距离远，上下班通勤就需要计算好时间。

远，还不是最重要的问题。堵，才是

首堵北京，你们懂的。

2个月前我曾经试图用smart fortwo解决这个问题，但失败了。smart再小，在路上也得老老实实的排长龙--它的优势只是掉头和停车。

这时候摩托车的优势就显现出来了，从我家到公司90%的路都是高速和城市快速环线，所以只要解决堵车的问题，通勤时间就变得非常可控。

其实也可以坐地铁、坐顺风车，都挺舒服的，骑摩托车跑那么远想想都觉得累，怎么办？

所以我选择了BMW R1200 GS Advanture，这款宝马摩托车如果按汽车分类，属于时下特别流行的高性能SUV。车名后缀里的Advanture意思是探险，而BMW GS系列则是这一类型摩托车的始创者。它融合了公路赛车的速度、巡航车的舒适、还有一定的越野能力，如果你不清楚它的定位，我说它是摩托车里的路虎揽胜运动版，这够明白了吧？开车跑长途，你觉得揽胜运动、法拉利488GTB和Jeep牧马人哪个最舒服？

每天往返220公里，还能乐在其中

BMW R1200 GS ADV看上去硕大强壮，因为它装着一只容积足有30L的油箱，在摩托车里这算海量了。以90km/h均速行驶，R1200 GS ADV每百公里消耗4.3升汽油，续航里程能超过700公里，而把速度提到120km/h的时候依然有超过500km的续航能力。

如果放任拧油门，这台车可以突破210km/h，对于一台人高马大、直立骑行姿势、还有出色风挡防护的探险型摩托车真心够快了。虽然125马力的BMW在直线速度上不敌150马力的杜卡迪Multistrad或148马力的KTM 1190，但我不在乎。我喜欢开快车，但不敢玩命，高速上都老老实实压着限速跑。

110公里的单程通勤里程，再加上城区环路部分地段堵车骑不快，在摩托车上一坐就是1个半小时起，舒适性变得前所未有的重要，好多汽车座椅都不能让我踏踏实实坐一个半小时，我有个很挑剔座椅的屁股，臀部末梢神经异常敏感是作为试车编辑必备的职业素质。

新款R1200 GS的坐垫优化了，很高的手把意味着骑车时身体的姿势能尽量坐直，这是非常放松的骑行姿势，而巨大并且可升降的前风挡玻璃和两侧的扰流板基本杜绝了高速行驶时直吹身体的风，在高速上连续跑几个小时也不会难受，而且它还配备了堪比汽车水准的定速巡航，下班晚了走夜路回家，LED前大灯也能提供非常好的照明效果，这都是R1200 GS ADV在配置上让我很满意的地方。

跑高速舒服，走烂路也不差。R1200 GS ADV的前后减震行程分别是210mm和220mm，离地间隙也在水鸟的基础上增加10mm，较大的减震行程能够更好的吸收震动冲击，走烂路丝毫不担心托底，而且屁股也不辛苦。标配的ABS防抱死刹车会根据驾驶模式选择开启或关闭，在极限越野时它也会给予骑士更多的控制权。

只要不刮风下雪，天天骑车去公司对我并不是负担。我很享受骑车时能亲近自然，并体验与机械直接交流的感觉，这是任何敞篷跑车都无法比拟的。我开法拉利、保时捷和兰博基尼以及其它形形色色的运动汽车，就拿机械沟通感觉和驾驭的成就感来说，这些跑车们还差着不少于十条长安街的距离。

每天的通勤已经不少跑，但周末我还是喜欢自己骑着R1200 GS ADV到附近的山里转几圈，找一个人、一台车、一条路交糅在一块迸发的某种感动。风从身边拂过，当阳光洒在身上，手与脚的一抬一落，就是与机械的沟通。我喜欢这种专一和自High式的满足感，那是上幼儿园收到了人生中第一辆小自行车，体验到可以自己制造和控制速度带来的兴奋，那感觉这辈子都忘不了。

都说车是男人的大玩具，问题是你愿意和别人分享最喜欢的玩具吗？我不会，我要把它藏在家里，独自占有它，就像孩提时的那台小自行车。绝大多数汽车因为摆脱不了驾驶者以外的那几个座椅，所以它们终究和我最喜欢玩具隔着一层薄薄的窗户纸。

一句话：当我独自一人骑着R1200 GS巡游在空旷的山路上，那一刻我才是自由的。

全家出行：林肯Navigator

我是个喜欢走极端的人，在代步工具上选择了极度满足个人欲望的宝马探险型摩托车，所以第二辆车，必须在照顾家庭方面做到另一种极致。

蓝天白云满足了我对于驾控感、速度和高效代步的需求，接下来轮到十字星辉照顾好我的家庭。摩托车给我带来充足的驾控乐趣和速度感，所以这些词对这台巨大的SUV已经不在考核之列。

我喜欢它的大！毫无掩盖的大！

全尺寸不仅听上去带感，各方面效果也是实实在在的，咱们一条一条看：

1、舒舒服服坐下7个人，谁都不用迁就谁

林肯Navigator是真正的全尺寸SUV，它的第二排座椅只能调节靠背仰角。居然不能前后调节？放心，没那个必要。Navigator有5.27米的车身长度做后盾，无论哪一排都有宽裕的乘坐空间，尤其是第三排的腿部空间，简直是个惊喜。

Navigator遵循了美式全尺寸SUV惯用的非承载结构，但与通用系的同类型产的不同之处在于林肯使用的是后桥多连杆独立悬挂而非整体桥，这能让这台近2米高、快有3吨重的庞然大物操控性变得灵敏犀利吗？那是想太多了，开起来还是和骑大象一样。

但这种布局让第三排乘客的伸腿空间比LX570或凯雷德要乐观许多，我身高180cm，是全家最高的，坐在第三排也没有有任何怨言，其他家庭成员自然不会再有投诉。但满员时会发现第三排中间位置没有头枕，除此之外，在乘坐这方面没什么可挑剔的了。

2、全尺寸SUV配双开门超大冰箱，一站式购物，买齐一周吃喝用

前面说过了，地处偏远不像市区里购物那么方便，所以保持日常的吃喝用补给需要统筹安排，林肯Navigator的庞大车身不仅有7个宽敞的座位，还有一个相当可观的行李厢，与之对应的是家里应该有一个尺寸硕大的对开门冰箱，一次出动去综合大超市买够一周全部日常用品，一站式的生活方式和美国人民神同步。

Navigator行李厢标准容积是514升，把最后一排座椅电动折叠好，它就可以轻松吞下4个人外出长途旅行需要的一切家当。4个28英寸大号托运行李箱简直可以毫无顾忌的“扔”进车里而无需考虑如何摆放--怎么放都OK！

关于这车的装载量，我同事一句话特有代表性：全车坐满7个人，它还能再拉上好几台42寸液晶电视。美国没有京东那么好的物流，买什么大件都得自己拉回家，这车在太平洋的另一边是刚需，对我来说高尔夫球包就不用往家里拎了。就算把高尔夫球包扔在车里，也不耽误去机场接客户或者帮朋友搬家。

把后两排座椅全部放倒，Navigator装载能力要用立方米来计算了，数字粗略计算了下是2.3个m³，超过2米的进深，超过1米的内部宽度和接近1米的净高度创造了这个用真皮和木料装饰的集装箱。

另外，领航员坚实可靠的大梁式底盘比使用承载式车身的奔驰GLS、路虎揽胜更适合干累活脏活，虽然干粗活这事更应该由它的平民兄弟福特F系列皮卡完成，但起码你真让它干的时候不会心疼，而且它的确干得动。

3、自带“给我让路”光环，路面优越感爆棚

虽然停车不算方便，而且限高不足1.9米的地下停车场对于Navigator属于禁区，但开着它进入市区仍然不失为一件颇有乐趣的事。与公交大巴司机差不多的“上帝视角”，在车流中冷眼观察着前方的一切，奥迪Q5？宝马X3？坐在领航员里看到的是它们的车顶。

拥堵的首都交通有时会迫使交通参与者为争夺“道路使用权”发生一些不礼貌的较劲行为，但我开林肯Navigator的时候，敢和这个大家伙拼挤抢道的“坏人”们显得比平时少许多。

看着像巨石强森，其实也是一枚暖男

虽然林肯Navigator和福特F系列皮卡点亲缘关系，但不意味着全尺寸SUV就一定傻大憨粗，这个跟犀牛一样强悍的家伙也有不少讨人欢心的小细节，不光是讨好我，我的家人也表示很受用。

全尺寸SUV底盘高上下车不方便？有自动伸出的踏板！

因为Navigator实在是太高太大，上下车没有脚踏板会显得极为不便。打开车门的一瞬间，电镀装饰的脚踏板会自动展开，就像走楼梯一样，较小的抬腿幅度极大程度方便了老人和小孩，穿裙装的姑娘们也不用担心高抬腿的走光隐患。

想要全家人上下车都轻松自在，要么买个低地板的MPV，比如奥德赛或者艾力绅。如果还想保持越野通过能力，像林肯Navigator这样带电动脚踏板的SUV是最好的选择了。比那种固定不可收回的脚踏板好用许多，真到越野的时候也不会成为累赘。

2+2+3布局，工作生活都能胜任！

虽然为全家使用考虑买的是7座SUV，但我偏好2+2+3布局胜过2+3+2，原因是：真正7人满载的机会不多，但偶尔用一下这个功能必须要有。普遍情况是3到4人乘车，第二排独立座椅在舒适性和调节功能方面显然比整体式座椅要好得多。

而且领航员的第二排有相当丰富的配置，两个镶嵌在前排头枕里的影音娱乐系统、后排独立的空调控制，座椅加热和后排的各种电源接口，再加上相当体面的乘坐空间和舒适宽大的座椅，接待贵宾、客户也足够规格，厚实霸气的外观在第一印象上还可以帮你争取到一个极好的印象分。

除了停车，开着它没什么压力

方向盘、油门和刹车都挺轻，别看这车的方向盘跟美式大皮卡一样尺寸惊人，而且有着令人发指的近4圈的回转数，每次停车入位的时候都得甩开膀子开抡，虽然胳膊动作夸张但方向盘转起来丝毫不费力气一只手就坦坦的把这大家伙掌控在手中。

方向盘电动调节，座椅电动调节，它还有电动调节的脚踏板--这样就可以照顾到不同体型驾驶者，小姑娘开也能调到合适的姿势，300斤的大胖子开也觉得空间非常舒适，至于行走在路上，只要照顾下相对庞大的车身，这车控制起来并不需要额外倾注精力。

缺点不是没有，取决于你是否在乎

领航员也有缺点，比如它的内饰档次感是明显的尿点，买这车一定记得购买选真皮内饰升级包，否则车厢里各种裸露的塑料件会让你误以为坐进了一台福特F-150。此外手刹释放拉扳手、座椅调节按钮也都相当粗放，透着美国人粗枝大叶的豪爽。

但是配置上领航员是丝毫不含糊的，你需要的和不需要的基本都配齐了，另外I啊也可以根据选装清单进一步丰富车内的装备水平。如果和奔驰GLS、雷克萨斯LX570或凯迪拉克凯雷德相比，林肯Navigator的内饰确实缺乏吸引力，但林肯给了你这个级别里最实惠的价格，所以就看你是否在乎了。

我觉得如果能把凯迪拉克凯雷德的内饰，和林肯领航员出色的乘坐空间结合在一起肯定相当完美，很可惜作为最直接的对手，通用并没有打算把新一代凯雷德引入国内的计划，所以想要一台价格合适并且是纯粹的美式风格全尺寸SUV，林肯Navigator是当下唯一靠谱的选择。