凤凰网汽车

汽势Auto-First |沈天香

2018年，在车市“负增长”的背景下，豪华车市场依旧保持上扬态势。第一阵营依然是奥迪、奔驰、宝马三剑客包揽，销量均突破60万大关，各品牌之间差距不超过2万辆。同时，二线豪华品牌同样奋起直追，凯迪拉克、雷克萨斯都以两位数的增速跑赢市场。不过，值得关注的是，与第一阵营相比，第二阵营各品牌之间的差距正在越拉越大，甚至呈现出“冰与火”的局面。

在豪华车第二阵营中，2018年凯迪拉克在华累计销售22.8万辆，同比增长31.8%，成功领跑第二阵营。同时，凯迪拉克也成为继奔驰、奥迪、宝马之后第四个闯入“年销20万辆俱乐部”的豪华品牌。

除凯迪拉克的高增长之外，雷克萨斯在2018年也取得了非常不错的成绩。随着汽车进口关税下调政策正式实施，雷克萨斯在2018下半年迎来销量的“爆发式”增长，以全年销售16.05万辆，同比增长21%的成绩创下历史新高，成为第二阵营中排行第二的品牌。

从第一名和第二名的销量差看，凯迪拉克领先雷克萨斯约6.75万辆。而据汽势Auto-First所了解，2017年第二阵营中，第一名与第二名的销量差距仅为2.91万辆。由此可见，品牌之间的差距正在逐渐拉大。

位列二线阵营第三名的是沃尔沃，2018年沃尔沃在华累计销量突破13万辆，同比增长14.1%。虽然，通常情况下刚刚进入国产化进程的豪华车品牌，在短时间内很难与中国市场磨合到位，不过沃尔沃在华销量主要归功于在国内生产的XC60和S90车型的销量增长。

与凯迪拉克、雷克萨斯的劲增，和沃尔沃的稳步增长相比，捷豹路虎、英菲尼迪等品牌的销量情况不容乐观，两极分化十分严重。

自2010年正式进入中国市场以来，捷豹路虎一直保持高速增长，曾经在二线中排第二的捷豹路虎，在2018年却突然掉队，被雷克萨斯、沃尔沃反超。目前，虽然具体销量尚未公布，但根据捷豹路虎官方日前的公开发言可发现，2018年捷豹路虎在华销量下跌约22%。

林肯虽然基数不大，在2018年也有微增长。数据显示2018年林肯在华销量为5.53万辆，同比增长2.2%，林肯领航员车型全年销量同比增长84%。目前林肯以纯进口的身份，销量仍大幅度领先已经国产的英菲尼迪、讴歌、DS等品牌。未来国产后或将有更好的表现。

英菲尼迪目前也没有公布全年销量，不过就2018年1~11月，英菲尼迪累计销量仅为4.13万辆，同比下滑2.9%。讴歌品牌全年销量也并未公布，2018年前11个月，讴歌在华销量为8085辆，同比下滑75.3%，由此看来2018年全年讴歌的销量甚至不足1万辆。此外，DS前11月销量只有4000辆左右，已经走在淘汰的边缘。

目前，豪华品牌之间的两极分化越来越严重，抛开第一阵营的三大品牌不说，二线阵营的差距也拉锯到十多万辆。未来，随着强势品牌的再度进阶，二线阵营的末位淘汰也将越来越快。