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众所周知，2018年对于汽车行业来说是不平凡的一年，2018年中国汽车销量出现了28年来罕见的负增长，相比2017年少卖了130万辆，全年批发数据为2323.7万辆，下降4%。而后在2019年1月，乘用车市场又出现17％的同比负增长，我国车市似乎迎来了最艰难的时期。但随着国家发改委副主任宁吉喆表示，“2019年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施”，又为汽车市场回暖注入了一丝希望。尽管目前相关部委并没有发布“刺激政策”的具体措施和细则，但已有部分车企跃跃欲试，先行推出了一系列刺激市场消费的措施。

在2009年的“汽车下乡”政策实施取得了远超预期的成果，有人不禁对此次促消费政策充满期待。目前来看，已有长安欧尚、一汽大众、福田汽车、海马汽车、一汽奔腾等企业开始“自掏腰包”，为消费者提供数千元到2万元不等的优惠力度与更为便利的金融服务。但在笔者看来，对“汽车下乡”政策积极响应的背后，还有车企的库存压力。

众所周知，此前“汽车下乡”作为一项普惠农民的政策而被叫好。事实上，在第一次“汽车下乡”政策实施后，国内乘用车销售在2009年首次超越了千万辆门槛，可以说这是中国汽车市场里程碑式的成就。伴随着国内车市萎靡不振，新一轮“汽车下乡”目前政策具体方案还未正式落地，会有多大影响还不好断言。但乘着政策落地前的“东风”，比亚迪也推出了自家的优惠补贴政策，并宣称对户籍没有限制。试问作为一项普惠农民的政策，比亚迪所谓的响应新政只是将自身的促销优惠活动换了个说法，借“惠农”之名降价促销，这样的“汽车下乡”还有意义吗？

政策未行 车企开启补贴模式

据《道哥说车》了解到，比亚迪官方宣称为了响应国家“汽车下乡”政策，在3月1日—3月31日期间，凡购买比亚迪车型将享受比亚迪推出的补贴优惠，并对户籍没有限制。据悉，购买比亚迪旗下新车最高可享受1万元补贴，并一同享受最高1万元的置换补贴和金融贴息政策，此外还能享受其他配置和服务升级。俗话说的好“众人拾柴火焰高”，而比亚迪此次多方面的补贴累计将最多超过5万元。

然而开启疯狂补贴活动的可不止比亚迪汽车一家。春节后上班的第一天，也就是2月11日，一汽-大众率先对新一轮“汽车下乡”政策作出响应，推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的“汽车下乡”补贴政策。紧随一汽-大众之后，2月12日，长安欧尚汽车也宣布在其全国一级店开启名为“购长安欧尚享下乡补贴”的活动，长安欧尚旗下全系四款车型均最高可享受22000元补贴。

之后像北京汽车、东风汽车、上海汽车、福田汽车、海马汽车、奇瑞这些厂商也纷纷加人到汽车下乡的大军中来，未来会更多。相信各大厂家将会借助汽车下乡，在农村市场展开激烈的争斗。目前来看，“汽车下乡”补贴执行还需要厂家和经销商之间的磨合和协调，把真正的实惠传递到消费者的手中，仍然需要一定的时间。而诸如比亚迪之流在不限户籍的情况下开启所谓的补贴政策，是不是在借补贴为由进行降价？这样的变相促销真的会有农村消费者为之买单吗？

名为“惠农”或实为车企去库存

与十年前“汽车下乡”政策推出时的全面看好不同，针对众多车企自掏腰包的补贴行动，有业内人士持悲观意见，认为所谓的补贴只不过是厂家变相“去库存”的促销手段。事实上，目前这些车企推出的汽车下乡补贴政策，多多少少设置了一定的门槛，比如欧尚科赛的低配车型不享受汽车下乡补贴政策，一汽-大众指定车型才有补贴，而比亚迪真金白银的补贴却不对户籍作出限制，无异于阶段性的全线降价，这对农村消费者并没有明确的指向性。

招商证券在研报中测算，假设本次“汽车下乡”政策支持鼓励农村地区和部分落后城镇消费者购买1.6L及以下排量车型，每辆补贴2000元至5000元，以我国6亿农村人口计算，涉及有效销量约1000万辆，年补贴额或将达到300亿元。然而需要指出的是，这一新政与2009年国家掏出50亿元直接补贴“汽车下乡”政策不同，相关部门至今尚未拿出“真金白银”来刺激市场，且至今也未出台具体的实施方案。因此在笔者看来，未来车市发展的关键还要看不同地区为政策提供的支持以及后续车企的落实情况。

目前仅由车企单方面出台补贴政策，在消费者眼中，这跟厂家日常的促销活动恐怕没有多少区别。车企和消费者都心知肚明，车企目前所谓的响应新政只是将自身的促销优惠活动换了个说法，而在车企对“汽车下乡”政策积极响应的背后，是高企的库存压力。

根据中国汽车流通协会2月28日发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7个百分点，同比上升11.3个百分点，经销商库存预警指数已连续13个月在警戒线之上，汽车经销商库存压力巨大。

如果撕开以往华丽的销量外衣，你会发现汽车厂商与经销商的矛盾正在加速“公开化”。去年多个品牌经销商都迫不得已向厂家“讨说法”，甚至申请退网。持续高库存让经销商的日子愈发艰难，而“汽车下乡”相当于给车企和经销商提供了一个解决库存率偏高问题的途径，只是消费者比过去冷静很多。难道是没有需求了？不，需求始终都在，只是对于乡亲们而言，卖到家门口的车，一下子那么多品牌、那么多车款，享受补贴政策的同时又有多少产品是他们实实在在需要的呢？

从政策角度分析，尽管现在“汽车下乡”政策还未明确成文，但依旧可以在短时间之内刺激到国内汽车市场，补充汽车厂商们的内增需求。而在政策的庇护下，也有很多二三线的国产车企能靠契合农村市场的产品以及常年下沉乡镇市场的渠道优势，带来销售量的增加，甚至达到弯道超车的效果，一举做大做强。但如果在新一轮的“汽车下乡”中，车企如比亚迪一般不能明确“惠农”，以补贴之名行“官降”之实，这样的竞争手段不仅是对整个汽车行业的不负责任，更是对消费者的不负责任。

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