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“新造车”这场运动未必是由特斯拉燃起的，但不经意间，特斯拉确实坐实了“江湖老大”的地位。有两个消息佐证了这一点，首先，特斯拉可以盈利了；其次，特斯拉Model 3进入中国了。前者证明了Model 3的救主实力，后者预演了新的可能，在全球最大的汽车市场，特斯拉会成为一只力量强悍的怪兽“哥斯拉”吗？

☆“争气”的Model 3

特斯拉正面临着“新造车”与传统势力的双面追击，比如前不久亮相的Polestar 2，起始售价或低至25万元，最高配也不足40万元，直接瞄准的正是Model 3。对手越来越多，也越来越强了。

世界会变成怎样，我们满怀期待。

特斯拉成立16年了。但只在Model 3大批量交付以后，这家公司才开始盈利了。财报中如此写道，在2018年第三、第四季度，特斯拉分别实现盈利3.12亿、1.39亿美元。虽然将第一、第二季度涵盖其中之后，全年仍有10.63亿美元的亏损，但相比于2017年共亏损22.41亿美元，该亏损已经大幅收窄。

最大的功臣是Model 3这款车。行业内曾一度认为，Model 3的关键瓶颈在于产能限制，只须破之，销量与现金流滚滚而来。

以数据说话，2018年，特斯拉全球出货量为24.5万辆，其中Model 3达到了14.4万辆，占比58.8%，而Model S和X的出货量却在下滑。

在特斯拉的世界中，产能基本等同于销量。一方面，产能提升，销量冲高；另一方面，在销量猛增之后，单车成本会降低，且Model 3的毛利率较高，据第三季度财报显示超过了20%。“量”、“利”齐增，特斯拉才得以切换到正向循环的现金流轨道。

☆豪华品牌+电动品牌

特斯拉具备两个身份，“豪华+电动”。最关键的是，这两个身份在市场上均被认可。

最先投产跑车，产品从高处落点，再向低处铺开，从一开始，旋即印上了“豪华品牌”的标签。专注于电动车，恰好成为特斯拉立足于豪华车市场的差异化特色，在产品体验层面已经超前了。

有趣的是，在过去的2018年，特斯拉Model 3销量激增，也需要感谢美国豪华车市场的“积极配合”。上文写道，去年Model 3全球出货量为14.4万辆，仅在美国市场即售出13.8万辆，成为该豪华车市场销量最多的单一车型。

2019年，特斯拉开始在中国市场交付。这是一个全球体量最大的新车交付市场。虽然在2018年，中国汽车市场销量出现负增长。但在两处细分市场，却是“风景这边独好”，分别是豪华车和新能源市场。

对于特斯拉这个“敲门者”而言，在中国市场开始交付“最走量”的Model 3车型，得天时、地利，增长潜力巨大。

☆Model 3的价格诚意？

走量的前提，还是要“价格亲民”。

特斯拉很精明，在中国消费者面前，下足了价格诚意。2018年11月16日，特斯拉在中国市场开放Model 3的预定。当时长续航四驱版本的价格是58.8万元，而性能版高到了69.8万元。

2018年11月22日，特斯拉主动对Model 3的价格进行了调整，长续航四驱版本的售价降到了54万元，性能版降到59.5万元。

特斯拉的价格调整仍在继续，到2018年12月，长续航四驱版本直接降到了49.9万元，性能版也降到了56万元。

更为关键的是，特斯拉在2019年2月8日将为中国市场的Model 3“标配”Enhanced Autopilot选装包。简单来说，Enhanced Autopilot达到了L2级别的驾驶辅助能力，也就是在ADAS驾驶辅助系统（L1级别）的基础上更进一步，包括自动跟随、自动变道等实际应用功能，是特斯拉差异化的产品体验。

这个选装包在美国的价格是5000美元，约合人民币4.6万元。在中国消费者面前，特斯拉抛出了Model 3“价格礼包”已经相当有诚意了。

“价格战”并未休止，3月1日，特斯拉再次大幅调价。我们仍关注Model 3，长续航四驱版本降到45.5万元，高性能四驱版降到51.6万元。只是，Model 3免费升级Autopilot选装包的活动结束了。取而代之的是，如果Model 3后续增加Autopilot选装包，消费者可以选择2.78万元和4.63万元两个不同的配置，自由度更大。

更为关键的是，马斯克最近宣布，售价为3.5万美元（约23万人民币）的Model 3标准版开始接受预订，价格进一步降低。国产之后，Model 3的价格甚至还会有继续下探的空间，销量潜力巨大。

价格可以将消费者吸引过来，而要真正把消费者完全纳入己方阵营，在产品和服务层面更需要有说服力，对于特斯拉的目标客户群体更是如此。

作为江湖老大，特斯拉在产品层面确有领先之处。在Model 3车型上，特斯拉采用了永磁同步电机。该类电机最大的特点是在低速工况下效率更高，但散热问题突出。特斯拉能够做到在压缩电机体积的同时，保证高功率和高效率。直观的评价是，Model 3前驱电机输出功率达到140kW，但仍可以留出一个较大的前备厢。

特斯拉与松下精诚合作，在动力电池层面亦有独到的创新。自Model 3推出以来，即由21700动力电池代替了原先的18650电池，升级的特点在于能量密度更高。据一些资料分析，21700电池的能量密度达到了300Wh/kg，这是电动车可以同燃油车直接竞争的电池能量密度“分水岭线”。

另一方面，动力电池的成本也在下降。在特斯拉与松下的合作下，动力电池的低钴化完成得比较好，成本进一步降低。

电动车能否大范围推广开来，充电桩的铺设同样重要。特斯拉的思路有点独特，技术专利可以与人共享，以期壮大电动车阵营的声势，但充电桩布局却为其创造了卡位优势，构筑起一个“排他性”的网络壁垒。

因为特斯拉的充电桩是“专用的”，而充电桩的数量越扩大，使用特斯拉车型就越方便。相应的，充电桩的“排他性”也越明显。

对特斯拉而言，这是一个正向循环。

☆进入中国市场，是一盘很大的棋

特斯拉需要中国市场吗？答案显而易见。

这里是全球最大的乘用车市场，也是最大的新能源汽车市场，政策倾向对电动车相当友好，但目前摆在特斯拉面前的是高额的“进入成本”，主要因为进口税、运输费过高，落到市场层面的价格居高不下。

所以，特斯拉需要引入Model 3，降低特斯拉车型的平均成交价，扩大特斯拉的消费群体。与此同时，国产建厂正在提速中。2019年1月7日，位于上海临港的特斯拉工厂正式动工。

关于这座超级工厂，主要有3个关键的信息点：

1. 同时具备造车和造电池的能力；

2. 年产能有望达到50万辆；

3. 不仅Model 3会国产，规划中的Model Y也会国产。

这意味着什么？国产Model 3的价格下探到20万元级别，将会刺激一大批订单增量；Model Y是一款电动SUV，在国内的受欢迎程度有可能超过Model 3。

如果在那个时候，国内新造车势力们仍然无法提振产能、降低成本，这场淘汰赛会相当残酷。传统豪华品牌也会担忧，如何在价格和产品层面真正拦截特斯拉，目前并没有谁扬言一定能成功。

我们并不是说“外国的月亮一定圆”。正视差距，是为了更好的进步。行业内有声音会将Model 3比作当年的iPhone 4，影响意义相当深远。但如今看，苹果的竞争对手们多数来自于中国。特斯拉搬来工厂，国内“新造车”离着先进的研发、制造技术更近了，也机会出现汽车界的华为、小米等。

近朱者赤，一切刚刚开始。

本文作者为踢车帮 曹安