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2019年，春节刚过，终于提了看中很久的越野车，尼桑途达！分时四驱，2.5自吸发动机，非承载式车身，带一把后差速锁，不俗的越野能力，希望它能接过狮跑的班，带我走南闯北，阅尽天下美景！

说途达前，先感谢一下我的老伙计：起亚狮跑。2014年5月入手，2019年2月退休，4年零9个月，它陪伴着我往北到内蒙大草原、东北林海，往南到过云南腾冲、贵州茂兰原始森林，往东去过江浙沪、爬上过莫干山，往西走过川西崇山峻岭穿越毕棚沟雪山，行程16万公里，从来没有掉过链子，没有在半路抛下过我，是我忠实的老伙计。再次感谢我的小狮子，希望它能找到一个好人家。

狮跑毕竟年事已高，已经力不从心，2018年春节云南自驾回来后就开始琢磨换车，由于喜欢自驾游，经常要走山路烂路，所以，硬派越野就成了我唯一的选择。

当时的目标有：福特撼路者、三菱劲畅、丰田霸道，但都不是很满意。美系车做工粗糙，毕竟美国人买车是当工具使的，不行了就换新的，我一个中国老百姓还没那么豁达；三菱劲畅，去了SSSS店，结果人家说，这车不再在北京销售了，因为排放不达标，得，没戏了；就剩霸道了，努力攒钱吧，结果，2019款霸道，简配简得跟城市SUV没啥区别了，价格反而还涨了，得，没选择了。这个时候，突然发现途达！纯正越野三大件！尼桑这个牌子也不算差，还兼顾了城市舒适性！简直就是为我量身定做的啊！而且价格才20多万，还攒啥钱啊！提前实现越野梦！

于是春节从贵州自驾回来后，直接奔西五环瑞王坟的华盛昌尼桑4S店，那个销售叫啥来着，马帅，估计是没见过那么爽快的人，从看车到订车，2个小时都不到！就是这么霸气！哈哈哈！

对了，游牧侠也看过，但它是柴油的，北京不让柴油车上牌，再牛也只能放弃，身在北京，这种硬派越野可选余地不大啊！

絮絮叨叨说了那么多，言归正传，2月18日提的四驱顶配途达，到今天正好15天，说说这半个月的感受吧。我不是车评人，我只是从我一个普通车主的角度来聊聊我的感受，有说的不对的地方请大家手下留情啊！先谢过。

一：途达外观，具体参数不说了，网上多的是。说说真实感受吧

与霸道基本一致的身材，高大霸气又不失俊秀！

我是觉得途达把硬派越野的“硬”与城市SUV的“柔”，非常完美的结合了起来，喜欢！

瞧瞧这粗壮的“大脚”，邓禄普的255/60/R18的AT胎，足够应付绝大多数的路面；

瞧瞧这厚实的大梁，硬派越野车的标志！过个减速带基本就可以无视！

奇怪的是，挡泥板，左侧的缺一块，右侧的没这个现象，不知道为啥，问了车友，也说都这样，看来厂家设计就是这样的，不知道是出于什么考虑；

机舱盖，不知道为什么，这条缝隙很大，而且还不一样大，越靠近风挡那越大，越往前就越小，郑州日产的这个做工，有点交代不过去啊！

来个特写看看，都快接近一厘米了；

从这个角度看，很明显，虽然不影响使用，但看着不爽。顺便说下灯组，顶配的是LED日行灯，低配的是卤素，卤素灯一到晚上那就是蜡烛光，这也是我选顶配的主要原因；

途达的接近角有32度，算是很大的了，但越野车毕竟磕碰难免，所以前保险杠下方应该是黑色护板才合理，这么原色，一旦剐蹭会非常难看，也增加了维修费用，难道厂家觉得车主都会后装护板的么？

这个踏板，先不说它会影响通过性，就说这个设计，也太丑了吧？用“傻大黑粗”来形容一点都不为过。我也不要求电动的，毕竟车价搁那了，但起码，整个轻巧好看点的总可以的吧？

来看看车屁股，低配的没有这个尾翼，不说有用没用，还是有尾翼的好看，毕竟现在是个看颜值的时代嘛！呵呵。途达顶配的带有360度全景影像，还是很有用的。据说屁股上的“郑州日产”这4个字，大多数车主都会扣掉……

很少见的车顶行李架设计，不是那种镂空的，是需要拧螺丝的，横杆不好配，淘宝上买了一对，不是专用的，是其他型号改装的，装不上，正在商量退货，头大无比。顺便说一句，这车高，能不装就别装了，有些地库高度不够，进不去出不来。比如五彩城地下车库，我差点出不来，后来还是把天线卸了将将能过去；

就这个天线，非常碍事。霸道就没有，等以后空下来看能不能改成鲨鱼鳍；

看到没，前挡风顶部中间，有个隐形摄像头，这个就是主动防撞系统，简称ACC。这个我还真用到了一次。提车的第三天，在六环上，新车么，我开不快，然后一辆小车超过我后突然变道到我前面还紧急刹车，估计是嫌我开的慢挡它道了，故意别我来着，幸亏主动防撞系统启动了，途达自己刹车了，否则，还没上牌就得去修了。也有车友说这个系统容易误判，天下的事没有完美的，先用着看吧。

全车一共四个摄像头组成了360度全景影像，前面的摄像头是藏在尼桑标下，不注意根本看不到；

左右后视镜下面各一个摄像头。可惜后视镜上没有迎宾灯，好吧，毕竟是硬派越野，舒适性将就一点吧……

之前的狮跑有个很好的设计，就是玻璃水管子里有跟刻度尺，很清楚的可以看到还有多少玻璃水，途达上就没有，还有多少玻璃水，只能猜了；

来个“大嘴”照，机舱盖很沉，带有厚厚的隔音棉，这个必须表扬，就不知道低配的有没有。但是支撑杆居然还是手动的，那么沉的机舱盖，女司机抬起来再撑上支撑杆，这个难度有点高，真有点难为女司机了，不过机会也来了，哈哈哈！

途达是有大梁的越野车，所以，车地板比较高，一般城市SUV地板会凹下去，而途达是平的，所以地板到仪表盘的空间会略微短一点，个子高的腿长的，可能会磕到一点膝盖，这点要适应一下；

加92号汽油，吃的是粗粮，跑外地不用担心加不到油，能吃粗粮，这点对于越野车来说很重要，有些偏远的小地方可能加不到高标号汽油；

二：再来说说内饰吧

尼桑这个“大沙发厂”的名号不是白给的，座椅是真的舒服。主驾驶座椅有六项调节：座椅前后调节、靠背前后调节、以及腰靠调节，非常舒服！个人认为，缺点有2个：1是没有电加热，这个功能在北方的冬天还是很有用的；2是没有记忆功能，换个人开，还得重新调整一遍，对于夫妻两个人开这个车的，每次都要调整，是个折磨；

都是顶配的车了，居然还只是主驾驶有一键升降，至于那么抠门么。另外，没有自动锁车功能也是一个缺憾（而且还无法调出这个功能，其他尼桑车都可以，唯独途达不行），每次上车都要记得手动锁车也是一个麻烦事，有孩子的车主可要小心了。门板的储物空间还过得去，能放2瓶矿泉水及一些小东西，日常使用足够了；

超喜欢这个杯架，非常好用，放饮料非常方便，夏天开了空调还能起到冰镇的作用，爽！

我拿它放手台，居然也非常好用！赞一个！

仪表盘左下的按钮区，刚提车的时候，我对这个地方一直疑虑重重，已经是顶配的车型了，为什么还有空的按钮位置？按理说，顶配车型是该有的都有了，不应该再有空余的位置了。厂家这么设计，难道还有比顶配更高的配置么？后来了解到，低配的卤素灯有灯光高低调节，而顶配的却没有，这点实在看不懂，希望厂家能有一个合理的解释；

方向盘比较小，而且圈数比较多，这个得适应一段时间，特别是倒车入库的时候，那打轮打得，呼呼的，不过途达有个很好的地方就是转弯半径小，比我的狮跑小多了（狮跑转弯半径差不多得5米），别看那么大的车，居然在很小的范围内能转出去，这点必须点赞！

后门板可以放2瓶水，中规中矩，没啥特别好的，也没啥特别不好的；

后座有独立出风口，还有2个独立的USB充电口，这个必须表扬，再也不用从前面拉充电线过去了；

又一奇葩的地方，后排中间的安全带，是从天棚上拉下来的，而且和其他安全带的卡扣都不一样，是一个小钩子，非常特立独行；

就是钩进这个小插口里，却还配着一个标准的安全带卡子，真有点丈二和尚摸不着头脑，不知道干嘛要这么设计；

拔出来也很奇葩，我女儿坐我的车，愣是没整明白这么解开这个卡扣，其实是需要用一个东西（比如钥匙、或者其他安全带卡子）插到这个小缺口里顶一下，就可以打开这个奇葩的中间位置安全带卡子了。汗一个……

由于是非承载车身，受大梁限制，后排座椅放倒后不能与后备箱平（狮跑就可以，放平后就是一张大床）有20厘米的高低差，如果要在车里睡觉的话，恐怕得去买一个气垫床或者买那种“魔盒”放在后备箱，这样就能与后排座椅放倒齐平了；

目前途达全系都是五座，但从设计看来，设计师是按照七座设计的，第三排座椅的杯架都有了；

后排座椅是可以调整倾斜角度的，长途坐车也可以不用做的那么累了，“大沙发厂”名不虚传。特别要赞一下后排座椅，剧院式，坐得那叫一个宽敞，那叫一个舒服，都可以翘二郎腿了，爽！

最最最体现廉价感的就是副驾驶这块了，杯架没了，变成了一个凹槽，只能放一些卡或者小点的手机，一个杯架能有多少钱，厂家省着点钱有啥意义；

手套箱，没有阻尼，打开直接“哐”一声掉下来。另外，中控上的USB接口，居然是一根飞线，满满的汽配城山寨感，真不像一个大厂能做出来的事情；

还有这个副驾驶座椅，都已经是顶配了，还是手动的，啥也不说了；

光秃秃的仪表盘中控台，要是能像老奇骏那样有个盒子该多好，起码走高速那些票据、高速卡、加油卡、发票啥的有地方放了；

遮阳板后面的化妆镜，主副驾驶都是带灯光的，这点值得肯定；

就是这阅读灯，太弱了，天黑后亮度实在有限，阅读是不可能的了，看看手机还差不多；

看，这个大黑盒子就是ACC主动防撞系统，占据了挡风玻璃很大一块地方，一开始真有点不习惯；

360度全景影像，很好用，盲点镜可以不要了。就是放在后视镜上面积太小，看着费劲，据说可以改装到中控上，等过了保修期试试。不过放在后视镜上也有好处，就是你看全景影像的时候，不需要低头，那么前方的路况你也能看见，不至于盲开。唉！任何事情都有利有弊吧；

按一下后视镜中间的按钮切换显示全景和右边显示，对侧方停车有用。不过还是建议不要太依赖于它，练好驾驶技术为上策，否则换台车你就开不了了；

仪表盘中间的液晶显示，有一个手机屏幕那么大，显示的信息还是很全的，什么油耗、越野路面、里程、胎压等等，切换也很容易，稍微熟悉下就可以上手，没啥难度。

顺便说下，途达的油耗相当让人惊喜，我每天穿过北京城，从丰台到北六环上班，综合油耗才11.3个，2吨的硬派越野车，能有这个油耗，相当惊喜了，据说跑高速能到7个，等我过了磨合期上高速试试；

越野路面，电子陀螺仪，看起来是不是很专业，哈哈哈！

中央扶手箱，有2个杯架，还是中规中矩，前面那个小口不知道是干啥的，也只能放一部小手机，不过放手台倒是正好。还是那个问题，没有一个放票据的地方；

“小巧玲珑”的中央扶手箱，真的是太小了，个子矮的人，手肘根本就够不到，不能搁胳膊，要它有啥用，难道仅仅是当一个盖子？不知道这么设计是怎么想出来的；

内部也很小，高度也就一根中性笔那么高，跟霸道比起来，汗颜啊！不过好在里面还有一个电源。途达这车有3个电源，中控下面一个，扶手箱里一个，后备箱里一个，倒也是很方便；

方向盘，三角裤衩设计，哈哈哈！左边是控制仪表盘显示、歌曲切换及音量调节，右边是定速巡航及蓝牙电话，熟悉一下就可以，没啥难度。灯光控制和雨刷控制，也是标准的日韩车系风格，如果你之前是开日系韩系车的，直接就可以上手，如果是开美系德系的，得熟悉一下了；

天窗很小。估计是怕天窗太大了影响车身结构吧，反正也不是全景天窗，无所谓了；

据说这是高音喇叭，我是顶配车，有6个喇叭，反正我也听不出来，只要有个响就行。不过，途达的音响，音量调到18就开始有破音了；

中控大屏，与仪表盘无任何关联，这造型，也是满满的汽配城山寨感，真不知道厂家是怎么想的。中控还行吧，能用，没啥特别的。该有的都有，不该有的也都没有。蓝牙、收音机、U盘播放，导航，也就这些了；

导航是高德地图，可以与手机联动，把手机的导航推送过去，这个比较好用，但这个屏幕，也太次了，分辨率和色域，也就10年前诺基亚的水平；

中控台下方是四驱操作，一般用两驱（途达是后驱，冰雪路面小心甩尾哦！），冰雪路面可以开高速四驱，脱困可以用低速四驱，再高难度的脱困，可以开启后差速锁，在四驱的配置上，途达还是很厚道的，简配也没从这个地方下手。需要提醒一下的是，铺装路面不要开四驱，会转向困难，拿到车的第一周我就去南石洋大峡谷试过了，用我的亲身经历告诉你，开了高速四驱转向半径会变得很大。低速四驱需要停车切换，我没试过，以后有机会试了再来说说感受啊！

行文至此，对我的新伙伴途达里里外外的，也体验得差不多了，最后吐槽一下这个中控，启动时间太长了，都够我去次厕所了。而且，启动期间不可以调节音量，如果你上次关机前没有把音量调小，那么再次开车，你就得忍受到启动起来了才能调小音量的尴尬，但愿这个时候你女朋友或者老婆不在边上，哈哈哈！

好了，静态的体验到此告一段落，后续使用中有新的发现，我会再补充进来。

说到实际开起来的感受，由于是新车，体会也不多，大概有这几点：1、动力的确是仅仅够用，起步提速还是比较肉，不过好在我之前的狮跑也是这样，对我来说倒也不至于很纠结；2、拖挡的确存在，40公里时速的时候变速箱不降档，憋在五档，开过手动挡的都知道，低速高档，车身肯定抖啊！这个时候给脚油或者踩脚刹车就可以了，或者干脆让它再憋一会，也就自己降档了，这个现象，不特意去找基本也感受不到；3、刹车太硬，效果却太弱，一定要提前踩刹车，这点必须吐槽一下！

通过这半个月的折腾，我想说的是，途达是一台好车，它虽然有这样那样的缺点，但它却能带你去其他车去不了的地方。在保留硬派越野的前提下，难能可贵的是，还最大限度的兼顾了城市的舒适性，如此，足矣。

借用途达车友会会长的一句话来总结吧：选择一台车就是选择了一种生活方式。

选车，首先要想清楚，你到底是用在哪里。如果你只是城市上下班代步，轿车足够，如果还想在周末能走个亲戚跑个郊区，那么城市SUV适合你，如果喜欢自驾游，喜欢驾车远行的，那么途达就是你的菜。没有难选的车，只有无处安放的心；

先说这些吧，由于是新车，还没上高速跑过，也就没多少发言权，等我开了几千公里到处跑跑再来说说感受吧。