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3月5日，海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提到“2030年起全省全面禁止销售燃油汽车”引起网友热议，其中有一条热度颇高的评论是“电动车的续航里程什么时候比得上燃油车了，再来谈禁售吧！”

图片来源：中新网

近几年，纯电动汽车的续航里程的确是最让人们感受到焦虑的，但是令消费者最为心寒的是，近期不少新上市的纯电车型，官方的宣称续航里程都在500km以上，甚至突破了600KM；但是经过实测却发现，真实续航却都在300-400km之间，更不用说宣传的600km。今天我们就来好好聊聊关于纯电动车“续航里程”的问题。

目前不严谨的续航测量方法，让车企有可乘之机

NEDC测试流程速度示意图

目前我国采用的测试标准为NEDC，全称为New European Driving Cycle（新欧洲标准行驶循环），是我国将欧洲的汽车续航的测试标准引进而来。这套测试的标准是包含4个市区循环（低速行驶）和1个郊区循环（高速行驶）；不过这套测试标准有一个最大的缺陷，在测试过程中需要关闭除驱动系统之外的所有其他设备。但是汽车在日常使用中，不管是大灯、空调、车载娱乐系统还是现在纯电汽车普遍搭载的安全辅助系统都会消耗大量的电力，所以国内的NEDC综合工况续航里程对于电动汽车而言的水分还是较大的。

在NEDC工况的5个循环中下，其中仅有1个郊区循环的高速行驶对于电动车而言又是比较友好的一种行程，因为纯电动汽车在高速巡航时需要电动机保持高转速来维持高速度巡航。这也就是说电动车与燃油车在高速巡航时能依靠高档位获取更低的能耗不同，电动汽车的高速工况续航里程会远远短过低速工况的续航里程；这也就能解释为何车企能堂而皇之的拿着NEDC测试出的续航里程大做宣传。

车企不自律+市场竞争激烈=集体自嗨

不过这也不能将所有的锅都甩向车企，我们不妨打个比方：在某一个汽车品牌宣传旗下车型有优惠活动的时候，你觉得厂家是会把优惠最大的车型拿来宣传还是优惠最小的拿来宣传？即使热门车型的优惠不理想，但是凭借这种宣传能够取得消费者们对该车得关注度，这已经是一种成功。

电动汽车厂家们自然也深谙其道，与其宣传看上去同样有含水量的NEDC续航里程，那为什么不直接把更好看的等速巡航里程摆出来呢？于是就有不少厂家为了在激烈的市场竞争中抢夺关注度，把等速续航里程标在了车型的宣传页上，车型命名中的XX600、XX500中的数字的来源也便解释清楚了。

自嗨型的“等速巡航里程”，是打了谁的脸

3月1日，汽车之家创始人&车和家CEO李想一大早发布了一条的微博，其内容直指以“60等速续航里程”来宣传电动车的品牌厂家，并批评道：相比于强大的对手特斯拉，我们却还在以这样的宣传手段自嗨。

李想口中的“60等速巡航里程”则又是国内的部分厂家，为了在宣传续航里程时为了大额的数值而采取的一种测试方法，就是让电动车型在保持60km/h的时速下一直运转，直至将电池电量耗尽。这样测出的续航里程又将比NDEC工况下测得里程高出不少，自然会有不少厂家将这种测出的“自嗨”型里程标在车型型号之中。

美国EPA工况下500公里续航的特斯拉即将杀到，让人心急

李想的这种心情也不难理解，在他发出这条微博的时间段，正是特斯拉新车Model 3的在国内吸引了不少消费者的时间段，大师之前对Model 3的续航里程做过详细分析，得出的结论便是，在美国EPA工况下有310英里（500公里）的Model 3甚至还保留了些许实力，在美国媒体的实测中后轮驱动长续航版本甚至以110km/h的时速跑出了600km+的惊人成绩。

在特斯拉的上海超级工厂即将建成，Model 3等车型即将国产的情况下，想必大家也会觉得李想说的话不无道理，若是特斯拉Model 3的售价真的只在27万左右，一边是产品力出众的特斯拉，一边是还在虚假宣传续航里程的自主厂商，就算消费者再怎么想支持国产电动汽车、就算我们再希望自主品牌能干过特斯拉，但到最后还是不得不问一句：凭什么？凭标在尾部的续航里程吗？

除了车企需要自律，续航里程测试方法也需与时俱进

可以看出特斯拉Model 3 的EPA测试标准下的续航里程与实际续航里程相比十分接近，甚至会在实际驾驶中超出测试成绩，所以就算Model 3的起售价超过了30万，许多消费者仍然愿意买单，毕竟人家的500+km续航里程不只是说说而已。

由此可见一个完善的测试体系对激励车企有多大的帮助。如上图所示，可以看到，欧洲在放弃了NEDC标准后采用的WLTP标准更为严格。可以说在主流的测试标准中，我国的标准已经成为了最不严谨的那一位，出台更严谨的标准势在必行。

大师总结

根据乘联会的数据，2018年我国新能源狭义乘用车全年累计销量为98.5万辆，同比增长88.9%，部分新能源车型更是实现了三位数的增长。在燃油车负增长的态势下，新能源车型的销量实现猛增代表着我国新能源市场的需求还是有着十分强劲的上涨势头，但是如果我们还不能拿出像样的自主产品，那么中国厂商只会把新能源市场这块蛋糕拱手让人。

在燃油车领域，我们可以说自己起步晚、缺少技术的积累，在市场中很难与合资车企相抗衡；但现在新能源市场就是一个很好的机遇，也是一个难得先发制人的机会，但若是我们仍不努力、仍想着怎么给自己“美容”，不敢正视自己的缺点，那么我们将永远赶不上强敌，最终还会迎来落后的结局。