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今年的日内瓦车展还未结束，截至目前，已经亮相了接近百款新车。都说日内瓦车展是每年全球汽车行业的“风向标”，但今年的风明显都在向着国内不太热门的新能源一块使劲刮，当然还少不了一些不接地气的超跑及概念车。

以上这些暂且不谈，我挑了几款距离我们并不遥远的车型，也许在不远的将来就能亲眼见到它们。所以说，日内瓦首发新车那么多，你只要了解这几款就够了：

Polestar 2

Polestar这个牌子很有意思，本来是沃尔沃的御用改装品牌，在15年被沃尔沃收购之后成为旗下的高性能部门。沃尔沃现在要将Polestar打造成全新的独立子品牌，还彻底放弃了燃油车专攻电动车型。其实道理很简单，就是为了抬高品牌层次、抢先布局新能源，当然成都的Polestar生产中心项目进度如此之快也有吉利的功劳。

Polestar的首款车型Polestar 1是一款高性能轿跑，国内定价145万元，在我看来款车的象征意义远大于实际意义，更多的还是给品牌定了个调。而本次车展上的Polestar 2就不一样了，五门掀背中型车，预售价定在了30-55万元，可以说是Polestar第一款能跑量的车,很明显就是冲着特斯拉Model 3去的。

Polestar 2与Model 3之间差距不在技术上，而是品牌上，在国内特斯拉显然可以算作一个“一线豪华电动品牌”，而Polestar暂且算是二线吧。现在连BBA这些传统豪强也开始发展电动车型，如果Polestar不能及时在新能源领域把这块牌子打响，恐怕日后还是会像母公司沃尔沃一样，在夹缝中生存。

新款奔驰GLC

奔驰GLC去年在国内卖的很火，年末上市的特供长轴版又再浇上了一把油，11万多的全年销量不比新老Q5加在一起差多少。

而这次的中期改款，除了外观、内饰的小幅变动之外，最大的变化在于替代了现有M274发动机的M264 2.0T发动机加48V轻混的动力总成，还有连新C都没用上的MBUX车机系统。

不得不承认，奔驰在国内对自身定位和市场需求拿捏得很准，领先同级的豪华感再加上合人胃口的长轴距，就算竞争对手已经完成了换代，在产品表现上还是没有一丝落伍的感觉，所以这次的中期改款，说实话变化还不如之前的特供加长来得大，当然也没必要弄得很大。

新款大众Passat

它叫“帕萨特”，其实是“迈腾”，这次车展上露脸的Passat，应该就是国内迈腾的中期改款车型，既然是中期改款，那变化主要还是集中在外观的运动化调整和驾辅及多媒体的配置升级。

这一代的迈腾已经出来快三年了，去年的销量一直呈下滑趋势，再看看另一边的帕萨特，虽然全年销量不比迈腾，但下半年换代之后势头一下就猛了起来。

我个人认为，现在迈腾和帕萨特都走起了运动风，如果说之前帕萨特距离迈腾还存在着新老平台上的差距，那么新款迈腾在全新帕萨特身上将占不到什么便宜，更多的恐怕还是血统纯正这些可有可无的东西。

马自达CX-30

“CX-30”这一名字听起来让人一头雾水，完全有别于马自达目前的命名规则。要明确的是，CX-30并非CX-3的换代车型，也不是国产CX-4的替代车型，而是一款介于CX-3与CX-5之间、且小于CX-4的全新跨界SUV，而且是全球车型。

在我看来，CX-30对于国内市场而言意义十分有限，小型或者入门紧凑型SUV市场本就不大，连CX-3这种偏正统的SUV车型都已被抛弃，留给CX-30这么一款跨界车型的发挥空间恐怕也没有多少了，再进一步说，国内已经有了CX-4这么一款跨界车，再多一款小一号的跨界毫无必要。

我认为CX-30的推出，意义在于填补、完善马自达在全球市场中的产品序列，毕竟相比其他日系品牌，马自达的车还是太少了。至于CX-30能否引进，有这一可能性，但是否会国产，就不好说了，马自达将其放在日内瓦车展上首发，代表这车看重的还是欧洲市场。

新款三菱劲炫ASX

如果不在这次车展上亮相，我都已经忘记劲炫ASX这款早已被边缘化的车了，新款劲炫ASX变化虽大，但仍旧属于那种除了脸其他什么都不换的中期改款而已。

劲炫ASX虽然是三菱旗下全球销量第三的车型，但可能压根就没有过多考虑中国市场。单看新款劲炫ASX的外观和内饰，就不怎么符合消费者的审美，尤其是内饰，改款两次之后看上去还是那么平淡。再者现款车型停产了四驱版本，所以连ASC车身稳定系统也一块没了，放在今天，如果一款合资紧凑型SUV连一个类似ESP的东西都没有实在有些说不过去。

不过话说回来，三菱在10-15万这一价格区间内，严格来说只有劲炫ASX这根独苗，如果新款劲炫ASX能将价格进一步拉低，那么对比同级别的自主车型，还是有一些竞争力的。