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截至目前，国内的新能源车企除比亚迪之外，几乎都与宁德时代有了合作关系，甚至有一部分车企是直接与宁德时代合资成立电池公司，这种情况在2019年大有愈演愈烈之势，新能源车企的标杆特斯拉也不外如此。随着特斯拉敲定落脚上海建厂生产后，下一步要启动的就是特斯拉在中国本土生产所需的电芯供应链的深化扩张。近日据彭博社报道，特斯拉公司正在与宁德时代进行协商，为特斯拉的上海工厂提供动力电池。

以宁德时代目前在全球已进入领先梯队的技术、生产、市场份额实力来看，特斯拉与宁德时代的采购合作传闻虽然突然，但并不让人意外。对于此前与特斯拉洽谈电池订单的传闻，宁德时代已公开表态。3月12日，宁德时代（300750.SZ）发布澄清公告称，截至目前，公司未与特斯拉公司达成合作意向，未签署任何商务协议。

宁德时代辟谣“联姻”特斯拉

特斯拉公司曾在最近的财务报告会议上表示，目前虽已有一个完全合格的电池供应商（暗指松下），但计划实现电池供应来源的多样化。马斯克也曾在推特上表示，“将在中国本土生产电动车，电池供应可能来自几家公司，以及时满足电动车电池需求。”

据彭博社3月11日报道，特斯拉公司正在和中国动力电池供应商宁德时代就电池订单进行磋商，计划向其采购电池，为特斯拉将在上海工厂生产的Model 3车型提供动力电池。知情人士称谈判是不公开的，因此不愿具名，并表示宁德时代一直在与特斯拉高管讨论电池的规格问题，不过并不能保证双方一定会达成合作协议。目前双方都对采购信息讳莫如深，并不公开置评。

特斯拉在华建厂，政策一路绿灯，那么作为利益互换，特斯拉中国工厂生产的电动汽车搭载本土企业生产的动力电池，看起来也是理所当然。但就在“联姻”传闻还没发酵之时，宁德时代就迫不及待出面发声。3月12日，针对此前特斯拉正与宁德时代就电池采购进行谈判的传闻，宁德时代发布澄清公告称，并未与特斯拉达成合作意向。《道哥说车》尝试采访宁德时代相关工作人员，但截至发稿对方并未作出回应。

“联姻”特斯拉的传闻之所以引起舆论的关注，关键在于，如果有其他电池企业为特斯拉提供动力电池，就将打破松下作为特斯拉独家电池供应商的格局，可能也将引发全球动力电池产业格局的新变化。对此有业内人士表示，目前宁德时代面临成本偏高、补贴退坡等内外压力，与特斯拉“联姻”能够缓解这些压力。不过，宁德时代可能也正在等待时机推动本次合作。

特斯拉和宁德时代如果能够在电池问题上达成合约，无疑将会使特斯拉在华工厂的生产供应链实现深度的本土化，对提升后汽车市场服务具有较为积极的影响。而宁德时代如果能获得来自特斯拉的订单，也可以从侧面反映出宁德时代的三元锂电池技术大体上并不落后于松下的动力电池技术，订单量的提升还将进一步降低宁德时代的电芯生产成本，从而使其赢得更多的竞争优势。

研发高规格电池势在必行

此次与特斯拉传出的“联姻”绯闻显然只是宁德时代绑定电动车企的一个缩影。众所周知，宁德时代在当下新能源市场很是“抢手”。目前，宁德时代凭借其三元锂电池密度高、成本低的优势不仅拿到了上汽、北汽、蔚来等国内车企的订单，更是打入国际市场，与宝马、戴姆勒、大众、沃尔沃等达成合作，同时，宝马等国际大厂对产品高标准的需求，大幅促进了宁德时代在技术方面的进步，媒体与业内的热捧无疑让宁德时代出尽了风头。

早在今年1月，特斯拉还曾传出与天津力神就电池供应签订了一项初步协议，为其上海工厂供应电池，其中一位知情人士还表示，两家公司尚未就电池订单数量做出决定，力神仍在研究特斯拉所要求的电池规格。但后来特斯拉发言人澄清说报道不实，称公司曾经收到过力神的报价，但之后没有进展，特斯拉更没有与他们签署任何协议，这一传闻便也不了了之。

我们不去纠结这两件传闻的真实性，还是回到事件本身，为什么率先被传与特斯拉电池供应绑在一起的供应商是天津力神而非实力强劲的宁德时代呢？这就要说到特斯拉的电池规格上了，众所周知，特斯拉Model 3搭载的是21700圆柱形电池，但是目前市面上配套的主要都是18650规格的电池。此前特斯拉多次被传言破产，原因就在于21700型动力电池的供应出现问题，使Model 3的产能遇到了瓶颈。试想松下作为特斯拉的独家电池供应商，已经与特斯拉有近十年的合作经验，在电池型号从18650发展到21700的过程中，依然遇到了如此多的问题，特斯拉要在国内寻找可靠的配套供应商的难度可想而知。

而力神苏州工厂据称已经开始量产21700电池，同时还拥有国内首家为21700定制的生产线，只不过目前还没有在已上市车辆上应用的案例。即便宁德时代现在也开始布局21700型电池，但是短期内给特斯拉提供圆柱电池的配套难度也不小，从各个条件来看，也难怪被力神抢了舆论先机。如果宁德时代还想吃下特斯拉中国工厂这块“大蛋糕”的话，无疑还需要加速21700圆柱电池的研发和量产化进度，把电池的性能指标和成本，快速做到特斯拉的标准之内，才是目前当务之急。

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