凤凰网汽车

5年时间成为中国造车新势力的领头羊，在比拼量产交付的2018年，蔚来仅凭借ES8一款车型，官方公布累计交付11348辆，（新车交强险实销数据11404辆）成为造车新势力绝对的高光点。

回顾2017年12月，蔚来汽车发布ES8时，打造了一个极具奢华的高端场景，8 架飞机，60 节高铁车厢，19 家五星级酒店，邀请了 5000 名ES8 准用户参加，这种高端品牌的感觉让无数粉丝心神向往，再结合线下的NIO House 和线上的“蔚来”APP，蔚来迅速赢拿到了超过1.7万个ES8订单。

范爷曾经说过，“我经得起多大的诋毁，就能承受多大的赞美。”但是这句话反过来成立吗？如果说造车新势力九死一生，那作为这个新物种中的领头雁蔚来汽车或许原本还希望在风口浪尖上再飞一会儿，除去初期筹备阶段，起高楼，宴宾客，也不过两三年时间。搭上了美股史上最长大牛市的末班车，但却也没能跟上中国经济调控的步伐。

在特斯拉国产化已经渐行渐近，当Model 3补贴前售价已经下探至26万元价格区间时，所有本土新能源车企们如临大敌，成本控制方面是新能源车的一大核心能力，连不少拥有百年造车历史传统车企巨头都无法与之匹及，而造车新势力要实现“1到10”的演化，剩下的时间已然不多了。随着前期ES8订单的交付完成，2019年ES8交付量会有“高于预期的环比下降”，这是显而易见的，但是或许谁都没有预想到这一波“倒春寒”会来得如此迅猛。据蔚来汽车官方公布的销量数据显示，2019年1月、2月ES8销量分布是1803辆、654辆（新车交强险数据分别为1897和695万辆，略高于官方数据），预计2019年1季度交付3500辆，环比2018年4季度交付7980辆，大幅下降56%，从时间节点来看，照说位于合肥的江淮蔚来工厂应当仍处于产能爬升期（ES6小批量量产交付阶段），距离10万台的设计产能还有不小的距离，而这一股“倒春寒”却让人猝不及防。

汽车行业有句老话：第一辆车是靠销售卖出去的，余下的车得靠服务卖出去。不得不承认前期拿下1.7万台订单，的确少不了李斌朋友圈强大的人脉和后援团的功劳，至少从品牌层面来看，蔚来已经在与其他造车新势力的比拼中率先抢占了高地，这直接断了不少后来者的生路。这些年来本土中国品牌冲高，无论是传祺GS8还是红旗H7，在收割首批用户的情怀之后，成交量往往都会迎来一波快速的下跌，从现实的境况来看，以蔚来为代表的造车新势力，虽然在品牌形象上已经脱胎换骨，但却似乎并没有走出靠情怀卖车的怪圈。且不说系统死机、续航缩水等问题在互联网上被放大，大敌当前，尽管官方对于降价讳莫如深，但是却无法阻止用户用脚投票，更重要的是在经济不景气的形势下，消费者的习惯和理念会更加趋于保守，而传统车企在整合造车新势力以“服务见长”的优势过后，体系能力的爆发会更加惊人。日前，两张蔚来ES8在某二手车网络交易平台上的截图传遍了朋友圈，提车不到3个月的蔚来ES8二手车标价仅20万出头。蔚来ES8就被贴上了“跳水王”、“不保值”的标签。

在ES8销售乏力的情况下，基于同平台第二款车型ES6或许能让蔚来看到新的希望。不过按照ES6高性能长续航智能电动SUV的定位，跻身“4秒SUV俱乐部”，拥有510公里超长综合工况续航里程和33.9米制动距离，37万元起步的预售价，或许只能是部分一二线城市中上层白领们任性的大玩具。

应该说，通过ES8的量产和批量交付，蔚来设计团队积累了大量的经验，ES6在产品设计、量产质量水平上有进一步的提升，整个生产线得到了有效的磨合和拉动。在产品设计方面，ES6延续了蔚来产品“X-Bar”的家族的设计语言，外观时尚运动，内饰配置也非常丰富，360°全景影像、车内PM2.5传感器、8.8英寸数字列表等，中控大屏由ES8的10.4英寸升级到11.3英寸，看起来更加大气。但是在这一切的准备工作都就绪之后，从市场层面传来的消息却并没有预想的那么乐观，据江淮蔚来，内部人士透露，ES6很早就已完成了生产线过线试制，目前已经接近大规模量产阶段，已下线了几十台整车，鉴于工艺的成熟，从整车状态来看，车体、面漆、装配质量均比2018年同期调试生产的ES8进步明显。

才过去不就的冬天，对于所有汽车厂商们来说，是一个难熬的冬天，续航里程成为了电动车的一大热门话题，曾多次陷入续航里程大幅缩水的争议中的ES8搭载的70kWh的电池包理论上能跑355km，实际上不足300KM，实际上就目前行业现状来看，这也并非值得太多诟病。那么ES6会怎样？数据显示，蔚来ES6基准版采用了与ES8相同的70kWh的电池组，低配版的综合续航里程是410KM，高配版综合续航里程则是高达510KM，这比ES8有了长足的进步，如果真的有着这么高的一个续航里程，消费者们应该还是会比较有兴趣的。但从目前蔚来ES8的实际表现来看，不能对ES6的续航里程抱太大希望，实际情况可能并不会比ES8好很多，更重要的是初期用户口碑已经被带坏。

再来看看价格。ES6分为基准版和性能版，基准版补贴前起售价35.8万元，性能版补贴前起售价39.8万元，这在中国新能源市场上已经算比较高的价格了，在中国车市不景气，降价风潮一浪接一浪的当下，这已经高于BBA等豪华品牌旗下中型SUV的售价了，作为新势力，蔚来的降价空间无疑相当有限，更致命的是这个售价还将和国产化后不足26万元（仅限于预估，具体还要看产能磨合等等相关因素）可能还不到的Model 3正面交锋。要实事求是地承认蔚来的进步，但是当中国的“特斯拉”遇到了真正的特斯拉，同等售价水平，可能蔚来汽车并不占优势。实际情况也印证了这一论断，内部人士称ES6自预售以来，实际收到的订单远未达预期，空置的产能的确让人头疼，据一位江淮蔚来工厂的相关人士向小编透露，前期从江淮各条生产线抽调过来的生产线员工有相当部分已经回流，这也印证了近期蔚来汽车的裁员浪潮一波接一波的消息。

回归初心，正面遭遇特斯拉，难道蔚来就没有一点迎面吗？现实中受限于车厂-经销商-消费者的（B2B2C）模式，服务能力是传统车企普遍的软肋，尤其是在“互联网+”的大背景之下，如何搭建并维护好新的品牌接触点，转型的步伐基本上都是步履蹒跚。蔚来对用户与服务非常重视，建立了用户社群和筹划大量的线下用户活动，这是特斯拉未着力去做也不会去做的事情，这种优秀的服务将是蔚来汽车的优势所在。2019年，蔚来将全面升级蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系，按照此前的规划，其蔚来中心和体验店将从2018年的26家增长至70家，还计划在更多高速公路部署换电站，建成覆盖全国的服务网点，服务能力进一步提升。

走出2018年高光时刻的蔚来汽车，2019年发展将并不乐观。销量的下滑、持续的亏损和特斯拉大幅调价，都让蔚来更加压力山大。大批关闭线下门店的特斯拉，在拥抱汽车电商方面，似乎走得太过激进，会不会给对手送分？在中国，住别墅的有钱人，也不见得能有自己独立的车库，大多数住“鸽子笼”的中国人更是没法和住大House老美相比，从修车到二手车置换，后市场一条龙服务都非常依赖于线下体验，当然这也催生了中国式的新零售模式，或许国产化过后的特斯拉也不得不采用这种模式搭建其营销体系。熬过了“换电门”的蔚来还有未来吗？或许真正的对决才刚刚开始。