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汽势Auto-First|郑瀚

在产业的发展阶段，向优势方借鉴乃至抄袭的现象不在少数，中国汽车产业同样如此。尤其是部分起步较晚，技术相对薄弱的汽车制造商，更愿意选择以这样的方式来实现弯道超车。而近期，在与捷豹路虎的“官司”中，陆风败诉旗下X7车型遭勒令停产，给这一具有代表性的“李逵与李鬼”的故事画上了句号。

随着陆风X7的停产，一方面又引起了中国品牌山寨的舆论；另一方面，可发现因山寨重灾区被戏称为“保时泰”的众泰汽车已悄然做出了转变。众泰汽车在舆论风头上，以招募国际知名设计师的方式，对外告知其正在褪去山寨的色彩。

在捷豹路虎赢得“官司”后的3月29日，汽势Auto-First收到了众泰汽车官宣的消息。众泰官方表示，前大众设计师马丁·克洛普（Martin Kropp）已加盟众泰汽车。将与去年9月加盟的前上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监安东尼（Anthony Williams-Kenny）携手，主导众泰汽车3.0时代“智美中国车”造型设计。 以马丁·克洛普的经历来看，邀请到这位设计师加盟，表明了众泰向原创设计转型的认真态度。汽势Auto-First了解到，毕业于伦敦皇家艺术学院的马丁·克洛普主导过大众CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达、凌渡等20多款车型的设计开发工作。其中，由他负责的第一代大众CC，曾被业界称为“大众最美车型”，并获得了“2009年德国红点工业设计大奖”（中的最高奖项——最佳设计品质奖，以及IF 产品设计奖等国际设计大奖。

此前的众泰汽车，确实通过抄袭其他品牌产品的方式，为自己换来了品牌关注度和盈利的提升。诸如完全山寨保时捷macan车型推出的SR9，就为其带来了“保时泰”的别名，而抄袭大众途锐的T600、大量借鉴奥迪A6L的Z700，也使众泰汽车的设计部门化身为“皮尺部”。甚至于各大厂商在车展期间都不敢发布概念车，以免成为众泰汽车抄袭量产的对象。

虽众泰“发家”的方式并不那么光彩，但有了积累后转型原创设计的态度却值得肯定。汽势Auto-First此前了解到，众泰汽车已于2018年年初开始，进行了动力技术、轻量化、智能网联等多方面的创新，以此开启“品牌重塑”计划。

据中汽协的统计，不算主流品牌的众泰在2018年实现了212032辆的销量，销量排名第26位。上升的品牌实力甚至让众泰有了与美国HAAH汽车签署协议的资本，共同组成了众泰USA部门，登陆美国市场。在这样的品牌发展前提下，众泰汽车大力追求原创设计转型，亦是情理之中。

汽势Auto-First同时获悉，众泰汽车的“品牌重塑”之路，更是一场由内而外的创新追逐。除设计大师加盟外，众泰汽车还举办了“智美中国车设计大赛”。该项大赛吸引了中国美院、四川美院、鲁迅美院、西安美院、同济大学、浙江大学、华南农业大学等多所高校的学生参与。在为众泰汽车发掘更多专业设计人才的同时，亦起到了培养中国本土优秀设计师的作用。

从山寨到自主创新，众泰汽车目前已做出了表率。随着越来越多自主设计研发的产品面世，“保时泰”、“皮尺造车”的帽子也将被摘掉，而未来的市场表现或许还能为其戴上“设计泰”的新帽子。

得益于中国市场的庞大消费潜力，中国汽车工业虽还未满63年，但却有着飞速的发展，一味的山寨抄袭早已不是中国汽车的发展方向。中国汽车流通协会秘书长崔东树也表示，随着产品技术的提升，消费者观念越来越成熟，简单依靠抄袭的车企会逐步退出，山寨的时代已经结束。