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关注车圈动态的朋友们最近一定有听说这么一则消息：北京朝阳区法院裁定，中国江铃汽车生产的陆风X7的五项设计抄袭路虎揽胜极光，必须立即停产并赔偿捷豹路虎公司，避免消费者造成混淆。

一时间，对于“保时泰”、“假路虎”的各种讨伐声又此起彼伏。按理来说，打赢官司挽回了名誉应当高兴才对，不过疆哥觉得，路虎此时可能顾不上高兴。因为此时，路虎极光的销量表现并不理想。

还好，中期改款的极光也将要接过现款车型的接力棒了。近日，有国外媒体发布了一组新款极光的实拍。新车将于今年下半年引入国产，来和疆哥一起先睹为快吧。

新车的前脸与现款相比更加简洁，设计语言也与星脉一脉相承。大灯内部的方形元素取代了原本有些凌乱的设计。原本方形的日间行车灯区域被带有导流片的进气口所取代，蓝色的车身搭配浅金色的导流片显得很有质感。前唇部分则是使用了灰色的下护板和与车身同色的护板轮廓，可能这个版本更加突出城市驾驶属性。

得益于隐藏式门把手的使用，车身侧面线条十分平整流畅，顺带也提升了整车的科技感。路虎作为悬浮式车顶设计的开创者，这一设计元素自然不会被替代。疆哥觉得星脉尾部的设计风格放到极光的车身上显得更加协调，紧凑的尾厢使得整个车尾不会显得累赘，扁平化的尾灯用黑色饰板贯穿，下方的护板稍显突兀。

新车的平台由现款的D8平台升级为家族横置PTA平台，车身尺寸为4371*1996*1649mm，轴距为2681mm，相比于现款增加了21mm，新平台的悬挂设计和车身轴距加长，带来的结果是后备箱容积增大了35L。

210mm的离地间隙、600mm的涉水深度、第二代全地形反馈适应系统、第二代智能动力传输系统、智能四驱系统等等，这些配置足够让轻度越野爱好者在土丘泥潭之间撒野了。

疆哥觉得，新款车型最大的进步就在于内饰配置方面。用上了路虎家族新的内饰设计后，整个车厢质感的提升可以说是脱胎换骨的。两块10英寸的触控屏可以控制空调系统和多媒体系统，算上液晶仪表，新款车型就有三块大的液晶屏幕了，质感方面完爆现款。现款车型的旋钮式换挡也换成了电子档杆。

新款车型内饰

现款车型内饰

和凯迪拉克CT6一样，新款极光也用流媒体后视镜取代了传统后视镜，驾驶员只需拨动后视镜下方的开关，就可以切换到车顶摄像头的实时影像了。它可以带来50度的观察视野，在后备箱放置大件行李时十分有用。

最让越野迷兴奋的就是新车搭载的全景影像系统（ClearSight Ground View），这项技术通过在车底部安装摄像头，综合全部图像反馈给驾驶者。透过中控台的屏幕，驾驶员可以清楚地观察到车底的情况以及两个前轮的位置，这对于城市间狭窄空间的驾驶、以及越野时特殊情况的应对，都是很有帮助的。

新款极光将继续搭载现有的2.0T发动机，搭配ZF 9AT变速箱，最大马力241马力，峰值扭矩340牛米。除此之外，新款车型还搭载1.5T三缸Ingenium发动机与48V电动机的动力组合。综合最大功率为176kW，超过奔驰搭载在新款E级上的混动系统（最大功率135kW）。不够恐怕三缸机还是消费者心理上跨不过的一道坎，“花五十万买个三缸机”，这或许也会成为重点调侃的对象。

其实不管是三缸也好，四缸也好，依托现有的调校技术都能够将它的体验做得不错。路虎最需要改进的，就是质量口碑方面。原本只有进口版本的时候，油耗高一点、故障率高一点都可以被“原装进口”的光环掩盖，60万的售价还动不动加价20万，这大概也只能用“进口光环”来解释了。

然而国产之后，极光被贴上了“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”的超长尾标，光环效应大不如前，而故障率并没有因为国产而降低。就算国产后价格只要35万元，也不能吸引消费者掏腰包了，直接从“娇贵的英国豪华品牌”变成了“质量堪忧的中级合资品牌”。

对于一款走越野路线的车型来说，电子装备似乎就是不可靠的代名词。而中期改款以后的极光，新增了如此多的电子装备，只有好好把控住质量这一关，才有可能消除质疑、挽回名声，从倒数梯队里抽身。所以可以说，国产极光上市之后的表现很大程度上取决于自身的质量，疆哥倒也想看看，路虎在质量把控上是不是有所进步了。

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