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3月份对于日系品牌来说，真的可以摇旗呐喊，原因很简单，日系三大品牌日产、丰田、本田的销量相比去年同期，都出现了不同幅度的上涨，尤其是日产，东风日产狭义销量为103932辆，同比上涨5%，成为3月日系品牌在华销量的头名，整体表现十分优异。

体现在具体产品的销量上，轩逸的整体表现依然十分强劲，3月销量达到38265辆，甚至有望再次获得轿车产品3月销冠，奇骏、逍客的整体销量也很不错，可以说，东风日产的整体销量非常的优秀。但是在整体优异的情况下，却有一款新车遭遇到了前所未有的危机，这款车就是东风日产旗下的中级车产品—全新天籁，全新天籁去年12月份上市，1、2月的总销量为10681辆，2月份的销量只有3833台，3月份我们甚至至今没有找到有关天籁的相关销量数据，我们认为有很大的可能性，是因为销量实在太差，东风日产方面羞于见人。而2019年的前两月销量数据，甚至会有一些是老款产品的销量，所以全新天籁的3月份的整体销量应该会很差，那么这其中的原因是什么呢？

其实全新天籁的如今的遭遇，在之前就能预见，原因很简单，目前全新天籁的发动机排量主要分为两款，一款是2.0L自然吸气发动机，另一款是2.0T涡轮增压发动机，看似这两款发动机将全新天籁的产品价格区间摊开，但是不得不说，全新天籁的2.0L自然吸气发动机实在是太弱了，最大马力只有159匹，要知道，全新天籁的车长超过了4.9米，虽然天籁的整车重量不足1.5吨，但是毕竟是一款中级轿车产品，而且全新天籁这次在外形设计上也逐渐趋向于运动型中级轿车，这样的动力数据显然是不够的。

而且2.0L车型的起售价就达到了17.98万，接近18万的水平，而同样起售价的丰田凯美瑞的2.0L车型最大马力达到了178匹，和全新天籁相比，高下立现，所以在这样的价格水平下，买一款只有159匹的中级车产品，显然对于大多数中级车潜在客户来说，是缺乏吸引力的。诚然，目前中级轿车的目标客户变成了中青年群体，因此日系三强的中级车产品全新天籁、第十代雅阁、第八代凯美瑞在外形设计上都已经趋向于扁平化和运动化，但是这样的动力数据放在一款运动感比较足的中级车产品上，确实很难提起年轻人的兴趣，如果2.0L自吸发动机的动力数据可以再高点，或许情况会有所转变。

我们不得不说，全新天籁的2.0T发动机的确是诚意十足，通过可变压缩比，可以实现动力的及时调整，实现发动机在动力和油耗两方面的均衡，当然最大252匹的最大马力，也是相当优秀的数据。但是我们必须重申，这个级别消费者对于全新2.0T发动机有没有什么黑科技并不是多么关心，只要动力够好。油耗稍微高点都能接受，但是价格如果比较坚挺的话，可能会影响到人们选择这款车的“欲望”。

当然对于这类前畅销合资品牌产品来说，在全新产品上对配置进行“精简”是一种惯例，在全新天籁上也依然存在。我们以售价接近18万的入门车型上，前后没有倒车雷达、也没有倒车影像，作为自动挡车型，定速巡航缺席；没有天窗，只提供无钥匙启动，并没有无钥匙进入；织物座椅，真皮座椅只能选配；卤素大灯；手动空调；后排没有出风口等等，所以从配置上来看，全新天籁的性价比真心一般。

进入2019年，降价优惠已经成为各个级别车型的主基调，原因很简单，汽车市场收缩，乘用车市场销量持续下滑，因此，新一轮的价格战即将打响，而且战况或许将异常惨烈。对于全新天籁来说，虽然上市只有3个多月时间，但是在今年的车市大环境下，尤其是本身两个排量段的产品力相差较大的前提下，其实在2月份的时候，就已经能够在终端优惠了，但是我们通过网站查询，目前在小编所在城市，依然是一分钱优惠也没有，这对于全新天籁的市场表现来说，只能是雪上加霜。

所以说，全新天籁3月份销量迟迟不公布，是能说明很多问题的，在整个中国中级车市场都在将目标客户对准年轻人群体，产品逐渐运动化的前提下，其实全新天籁的优势已经非常小了，大家可以想想看，其实中级车的同质化趋势也很明显了，而天籁似乎也染上了简配的小毛病，中低配车型动力太弱，涡轮增压车型售价较高，而且还死扛不撂，没有终端优惠，因此，上一代天籁的成功，在全新车型上，可能很难复制了。