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​如果要说近日新能源汽车圈的大事件，“国产特斯拉Model3明年可能要降价20%”的消息绝对算得上是其中之一。尽管特斯拉官方已经回应称：“未听说此事，请关注官网信息”，但是这个不胫而走的消息依旧掀起了一阵风波。

其中最直观的就是特斯拉美股在周三盘中最高涨近4.3%，创盘中纪录最高，市值也是首次突破700亿美元。除此之外，可能是受到国产特斯拉Model3销量增长的利好预期，周三特斯拉中国的供应商宁波拓普集团和宁波旭升汽车技术有限公司的股价均实现跳涨。至于此次热点事件是否是商业运作，我们不得而知。不过网友显然对“国产特斯拉Model3降价20%”这个话题颇感兴趣。那么国产特斯拉Model3降价的可能性大吗？降价后竞争力如何？自主品牌的新能源车又该如何应对？

历史经验告诉我们，很多事情都不是空穴来风。尽管特斯拉官方并没有承认明年会降价20%，但是湃客认为不排除这种可能性。日前特斯拉官网上关于国产Model3的NEDC续航里程从“460km（NEDC预估）”变更为“445km续航里程国标工况法”。不少媒体猜测可能是由于国产特斯拉Model3更换了电池供应商。

之前特斯拉的电池供应商为松下，但是松下已经宣布不考虑为特斯拉在我国建造电池厂。而LG化学一直对特斯拉怀有执念，在过去三年不停的向特斯拉递交电池测试样品。今年年初，LG化学更是宣布向中国南京工厂追加约10.7亿美元的投资。所以国产特斯拉Model3会使用LG电池几乎已经是板上钉钉的事，但是LG化学对于国产特斯拉的供应协议并非独家，这也为其它电池企业的进入创造了机会。

当然除了动力电池以外，特斯拉Model3其它零部件的国产化也能大幅降低生产成本。比如散热器采用东山精密、中控屏模组采用长信科技、仪表显示屏采用鸿海精密、空调零部件采用三花智控等等。未来随着国产特斯拉Model3的产量增加，供应端的成本降低是情理之中的事情。如果特斯拉愿意不断寻找更低成本的供应商，成本还能继续降低。

而且外资品牌国产后的售价大幅降低也不是没有先例，比如2006年以前，丰田凯美瑞以佳美的身份进口销售，售价近40万元，而国产之后的凯美瑞最低价位不到20万。这其中除了关税的因素，本土供应商带来的成本效益不容忽视。所以湃客认为，明年国产特斯拉Model3完全有可能降价20%甚至更多，要知道动力电池的成本也是不断降低的（预计到2023年，每千瓦时动力电池的单价可能会降低至100美元）。

近期关于国产特斯拉Model3还有一个劲爆的消息，那就是它进入了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的第11批车型名单。如果按照目前的新能源补贴方案计算，国产特斯拉Model3将拥有2.5万元左右的新能源补贴。而通过咨询特斯拉的销售人员，湃客得知国产Model3具体的新能源补贴金额还要看提车上牌时的补贴方案，如果还没有退坡，那将能获得近2.5万元的新能源补贴。

35.58万元的指导价，如果下调20%，然后再减去2.5万元的新能源补贴，那么国产特斯拉Model3最终的价格将变成25.964万元。不到26万元的价格，还不用交购置税，就能买到一辆百公里加速5.6秒、标配基础版辅助驾驶功能、纯电续航445km的特斯拉Model3，到底有多诱人呢？

湃客查询了11月份国内纯电动车的销量排行，其中Aion S为5500多辆，几何A为2400多辆。而这两者的主力车型补贴后售价都在15-20万元之间，低续航版本的续航里程不及国产特斯拉Model3，百公里加速就更不用提了。另外就品牌的溢价能力来说，特斯拉相比前两者也高出不少。这么一看，如果国产特斯拉Model3经过降价、补贴后真能做到26万，那自主品牌想要借助纯电动来实现“弯道超车”，可就是难上加难了。

无论国产特斯拉Model3明年是否真的会降价20%，但是它目前能获得2.5万元的新能源补贴已经是不争的事实了，这对于其它纯电动车型施加了不小的压力，留给自主品牌的时间已经不多了。你觉得明年国产特斯拉Model3降价20%的可能性有多大？如果真的只卖26万元，你觉得自主品牌还有戏吗？欢迎在下方和我们互动留言。