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大自然的准则有趣且严谨，橘生南北，却有着南橘北枳的天壤之别。造车同样如此，亦有着类似将门之后、官宦之家的不同，汽车品牌在不同环境下成长发展，对于造车的理解和用户需求也各不相同。

宝骏便是这样一个充满传奇色彩的汽车品牌。它所面向的，大多是初次购车，且预算有限，希望大而全的用户，而且得益于五菱在微面市场的庞大用户基数，宝骏很大部分的用户，来自于消费升级的需求。

这也成就了宝骏的造车准则，即你不能指望它推出的新车型在整体质感上，有着非常之大的突破，但它的优势在于，庞大的经销商体系，使得它对于消费者需求变化的把握非常敏感，专注于踏踏实实去解决用户的痛点。

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比如，在了解到用户心声之后，时隔短短一年，宝骏旗下的当红车型——宝骏530便迎来7座版本，而且与五座版的差价仅有2000元，这笔买卖划不划算，我们一试便知。

为刚需而存在的七座

近几年，国内的7座SUV热可谓节节升温。主流30万级市场，汉兰达、锐界长期保持着极高热度；20万级则有传祺GS8、长安CS95可选，而即便是10万元以下，也还有着欧尚CX70,、风行SX6等车型。

不过通常来说，并非所有的五座SUV都适合扩展成七座，起码要去到中型SUV以上，第三排空间才称得上宽裕。因此对于宝骏530这类紧凑型SUV的第三排空间，还是不要抱着太高的期望。

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实际体验正如此前所预料的，宝骏530 7座版在空间方面的表现与同级竞争对手差别很小，身高170cm的乘客要想从容地坐进第三排，那么留给第二排的膝部空间就比较少了，日常使用更适合身高160cm以下的乘客。

另一方面，由于宝骏530 7座版并未提供全景天窗，为了好看的造型，第三排侧窗面积又比较小，因此在第三排坐的时间久了难免会觉得压抑。综合来看，宝骏530 7座版的第三排更加适合短途应急，而非长途乘坐。

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不过要夸赞的是，宝骏530 7座版在第三排左右各设置了一个杯座，并且在后侧扶手设计了5V 2A的USB接口，细节方面做的不错。

此外，在7座状态下，宝骏530的尾厢空间捉襟见肘，所剩空间仅能放随身的背包。这也是同价位级别的七座SUV通病，倒是没必要苛求太多。

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值得一提的是，与一些竞争对手相比，宝骏530 7座版第二排座椅前后可以调节，而且调节幅度很大，空间安置上更加灵活，全平地台也保证第二排满坐三人时的舒适性；另外第二排的座垫下方设计了两个隐藏的储物格，可以放置一些比较私密的物品。

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驾驶层面：还是熟悉的味道

宝骏530 7座版与5座版的动力系统保持一致，都是1.5T+CVT的动力组合。不过这套CVT变速箱并非同价位对手都在用的邦奇CVT，而是由上汽通用宝骏跟博世联合开发，拥有经济、运动、雪地、手自一体驾驶模式，能够模拟8挡变速。

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1.5T发动机则是宝骏全新一代产品，内部代号N15T，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m。这台发动机的优势在于低扭充沛，涡轮最低在1000转时就开始介入，在1600~3600转区间可输出250N·m的峰值扭矩。

从实际试驾体验来看，这套动力系统的匹配成熟度很高，其中平顺性作为CVT变速箱的天然优势，在面对堵车蠕行时，并没有出现以往宝骏530的7DCT变速箱上的闯动情况，起步自然、轻快是主基调。

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此外，得益于涡轮介入时机早，宝骏530 7座版的油门响应性和急加速拉高转，都称得上比较及时，即便满载7人时也能比较轻快地往前跑。

至于底盘悬挂调校偏硬的特点，结合7座车经常满载的情况，倒也说得过去。而且这套底盘虽然难免给人一些单薄感，但悬挂滤震干脆利落，能够过滤掉经过沟沟坎坎时的大部分震动和颠簸，让乘客保持在一个乘坐相对舒适的状态。

钟述

如果仅看第三排的实际乘坐表现，宝骏530 7座版的表现只能说中规中矩、差强人意，但回头想想，有“庙堂之高”的追求，就有“江湖之远”的选择，仅需2000元就能应付偶尔多坐两个人的烦恼，何乐而不为呢。

换个角度来看，无论是这个价位里时尚靓丽的外观，还是相对出色的驾乘品质，这些都已经足够成为宝骏530 7座版打开普通消费者市场的敲门砖，而多出来的两个座位，更像是锦上添花的存在。