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凤凰网汽车·新车解析 （图、文、编辑/董世昂）当我见到一台被官方定义为全新车型的新车时，每次都会看到天翻地覆的差别，这种差别是来自外观、内饰、动力，几乎所有方面的同步更新。

全面铺开的TNGA架构似乎并不能从根本上解答我的疑问，直到我听过了来自厂家工程师的讲解，才终于了然：

嗯，这的确是一台全新雷凌，它带给了我们太多进步。简单汇总一下吧：

1、TNGA架构带来了更低的重心，也带来了更优的操控感。

2、后悬采用了新型的双叉臂式独立悬架，舒适性、操控性、高级感大幅提升。

3、科技版、运动版、尊享版三大版本同售（燃油和混动版都有三大版本），选择非常多元。

4、丰富的动力匹配选择（1.2T、1.8L、双擎版）

如果之前我们对于这台丰田家轿的评价更多喜欢用“没毛病”、“值得买”这样比较稳重、中性的词去总结的话，那么全新的雷凌我认为是更高级的，会让更多人拥有下手理由，也会让丰田争取到更多的（相当大体量的）潜在客户。

就像我刚才说的，全新雷凌的外观不算突破，也不算大改，应用了LED光源的头灯更紧跟时代，新增的两款赤炎红和柠檬黄色漆面也更年轻化，让消费者的选择更多元。

但那远远不够。

TNGA架构带给这台新车的是更低的重心和更紧凑的功能部件，随着这些功能部件被开发的更小巧，那么零件之间的搭配也可以更紧凑。说白了，一切都是为了更低的重心服务。

更低的重心有什么用呢？直观来说，这台车会拥有更低的宽高比，会更“低趴”，相应的，车身紧致，而操控性会得到提升，整体性也会得到提升。

当丰田用操控性这样的词去形容自己的时候，多数人我相信是不屑的。但是，如果这些人有兴趣去感受一下C-HR的四轮转向系统和线性均匀的动力输出的话，我相信他们对丰田的印象会改变很多。

这个技术性的话题我们在此不需做太过繁杂而略带枯燥的讲解，只需简单的理解为整个后悬会略微向车头方向倾斜，这时相比垂直的悬架布置，尾厢空间会得到一定的优化，也可以相应的弥补由非独悬升级为独悬而带来的尾厢空间损失。

不过，我的确主观的感觉后排空间受到了或多或少的影响，对于身高仅仅178cm的我来说，这个级别的家轿应该是心余力足的，当然这可能跟我的头发被吹的比较高也有关系。关于这点我们也会在试驾活动中再次作为重点去验证。

由于展示车辆并未通电，我们也没有看到屏幕界面部分，相应的体验也会有所欠缺，这个部分我们同样留在试驾部分去着重体验。

在我个人看来，采用了多版本（科技版、运动版、尊享版）去同售的做法是非常明智的，更多消费群体的需求差异让其中的相当一部分很容易流失到其他品牌、其他车型，而这个问题恐怕在丰田展厅的全新雷凌车旁就要被解决掉了。

敏锐而聪明的销售顾问一定可以根据你的喜好推荐给你适合的那台雷凌轿车，不论是动力版本或是车型版本，再到车身颜色，丰富的选择空间让我们再没有理由去拒绝一台优秀、均衡的家轿典范。

是的，不论是业内最优的弱混系统（THS二代），兼具舒适、燃油经济性的车型版本，还是1.2T、1.8L的燃油版本，全新雷凌的覆盖面足够宽广。

而根据大数据统计来看，2019年的雷凌车系销量已经同比增长高达50%，这个数据相信在全新雷凌到来后还会有更可观的提升。

当然这个时间也不会很久，还有一个月左右的时间，5月20日，全新雷凌将会正式上市。

价格，值得期待与关注。