凤凰网汽车

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作者 | hehe tong

图片 | 源自电影《白日梦想家》

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

现在是2049年上海的春末。

南方的城市没有漫天的柳絮，只有依赖软件才能命中的晴雨概率。站在路边起草一会儿如何装作不是第一次扫码自动驾驶汽车的样子时，被一辆路过的自动驾驶汽车直面驶过小水坑，而无情地溅上一身水。

道路上并没有如过去的预言所猜测：全部电动、全部燃料电池、或全部自动化，只是他们的占比发生了一些变化。你看，刚才那个和我岁数相仿的哥们开着的Jeep牧马人Mopar一号公路版复古车，就即硬核又稀有。

按照惯例，今年本该又轮到上海举办车展。但随着当下互联网化的程度越来越高，区域化乃至车展这个实体本身都在开始慢慢弱化。

以至于，整个上海并没有因为车展的到来展现出格外的喧嚣。

现在的车展，慢慢已经演化成了30年前的天猫“双11”、京东“6.18”。在象征性的实体车展之外，主办方将更多的精力用来搭建网络车展平台，厂商可以提交资料申请入驻，支持云360度看车、云选车……

不管你对车辆的哪里有困惑，语音播报里的易烊千玺老师都会用中年人特有的浑厚、磁性的嗓音给你进行全方位讲解。

媒体再也不用通过晒步数来证明自己的车展KPI，改而用屏幕一角的在线时长说明一切。

但是仍有一些像我这样岁数的媒体老炮，希望能够亲自走到车的身边，坐一坐、摸一摸，聊一聊那些年、那些名字在车展上的往事，即使身边再无可以吹牛的晚辈。

扫码了一辆自动驾驶的汽车，心理活动跟23岁第一次解锁一辆分时租赁的EV200一样——猥琐并且暗爽。咬开了一瓶8摄氏度的IPA，试图维系年过半百中年人最后的体面，路过的交警眼神有些警惕，我抬起双手，车辆自动并线，算是确认过了眼神。

不过自动驾驶还是没能抵抗人类对于路况的干预，根本解决我的迟到焦虑。这已是N次，尽管提前两小时出门，到达后还是迟到两个小时了。

看着车展上的零零散散的身影，酒精和缅怀情愫还是没能忍住一起上头。

我开始变得怀念。我怀念30年前上海会展中心的人头攒动，怀念外滩边被车企争相承包的各种广告楼，怀念偶遇到提着一堆“充值”脚步匆匆的同行们，怀念往返上海航班上100多位金卡白金卡的问候。

也怀念那些拥有雄心壮志，誓言要掀起中国汽车新浪潮的造车新势力们。

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那是再也回不去的2019年4月16日。

那一天，世界各地发生了很多事情。巴黎圣母院起火，知乎大神预测的MH370真相还有一天揭开......那一天23岁的小王老师在黄浦江边的五星酒店前熬过了他车展前的漫长的一夜。

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事后回想起来，那一晚整个房间除了电脑桌上堆砌的资料证明来过外，其他地方都没有住过人的痕迹，第二天便带着黑眼圈匆匆赶赴车展现场，与顶着出轨和高价片酬双重舆论的“小包总” 在全新一代瑞虎8发布会的舞台两端各自强颜欢笑。

那一年，不知道是下载了同一份发言稿模板，还是的确产生了高度精神共鸣，不管是在展台上还是在采访上，无数车企领导标配的台词都是“这是一个最好的时代，也是最坏的时代。”

现在仔细想想其实不难理解，那一年的车市遭遇了当时近30年来的寒冬困恼，传统车进入负增长时代，新能源车虽然正高速爬坡之际但遇上了补贴的退坡。

“2019年还是不会太好。”业内人士的一句预测，就像是一语成谶在那一年开年就步步应验。

老兵永远不会马上凋零，强大的历史积淀只允许它们慢慢萎靡。在风向变换的市场中，最明显的摆动还是发生在最新鲜的事物上。

它们或迎风而上站在风口，或蛰伏于安全区以退为进。

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那一年的上海车展，拜腾汽车是后者。但即使它选择了缺席，它的名字还是被无数媒体人提起，成为了没有参展的车企里，曝光度被其他车企所望愁莫及的。

原因很耐人寻味。

因为那边——它正在车展外焦头烂额地“辟谣”前拜腾联合创始人毕福康的出走，以稳定军心。而这边车展上——“谣主”本人毕福康却意外现身在另一家车企，并公开了自己的新身份：ICONIQ（艾康尼克）品牌的CEO。

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虽然这个名字看上去有些陌生，但相关资料显示，这是一家2014年就在天津成立的创新型电动汽车品牌。创始人兼总裁为吴楠，工厂在肇庆。

2017年5月，它在天津展示了艾康尼克7系电动汽车。11月，它与联盟合作伙伴W Motors在迪拜揭幕了全球第一家联合旗舰店，同年它又与微软公司结成合作伙伴，共同开发定义未来出行方式的智能汽车。

车展当天，艾康尼克宣布成立“天津天汽新能源汽车有限公司”，并联合姊妹品牌W Motors携旗下五款车型参展。分别是ICONIQ SEVEN II VIP版和尊贵版、超级跑车Lykan和Fenyr、以及一辆无人驾驶概念车MUSE。

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与艾康尼克类似，在那一年的车展上，还有一家相对陌生的品牌也在车展上选择了高调发声。

它是博郡汽车，在当年正式公开亮相前，它低调到被人认识的原因仅有两点：一是，它是特斯拉的邻居。（博郡汽车在上海与临港经济发展（集团）有限公司、临港产业区公司，签署了一份35亿人民币的三方战略合作协议，未来将在临港产业区建设博郡汽车生产基地）；

二是，汽车圈营销老将前东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦加盟了它。

但让人颇感意外的是，第一次正式公开亮相它就带来了两款车：博郡iV6、iV7两款车，直接跳过了传统造车新势力的“PPT阶段”，用产品来证实自己。

其中，iV6搭载永磁同步电机，电驱动效率高达95%以上。两驱最大功率120kW，最大扭矩300N·m，百公里加速时间8秒；四驱最大功率230kW，最大扭矩550N·m，百公里加速时间5秒。

提供两驱标准续航版、长续航版以及四驱长续航高性能版，NEDC续航里程分别为530km、610km、605km，并提供快充和慢充两种充电模式，快充30分钟即可补电50%。已达L2+级自动驾驶水平。

站在舞台中央，它也喊出了自己的预售价格区间25万元-35万元（补贴前）。

这是“新面孔”们的出牌，是否对老面孔们造成了一些威胁，在当时谁也无法断言。只知那是一个很好的时代，所有人都希望通过自己努力得到这份“好”，谁也不想被落下。

因此，在“老面孔”里，有新产品的选择直接用新产品说话。

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例如，天际汽车公布，旗下高度智能化的电动SUV天际ME7的限量6666台尊崇始发版开启预售。

官方预售价格补贴前为38.18万元（含3年畅行权益），其中，不带后排娱乐系统的尊崇始发版预售价格是补贴前36.68万元（含3年畅行权益）；

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再例如，零跑汽车亮相了旗下首款SUV车型C-more，这是继S01之后零跑打造的又一款产品。它搭载了10寸+15寸双屏联动组合，配置8寸超大AR-HUD和矩阵式大灯。

作为IT人造成的“特有创作”：其配备了的“指静脉”+“人脸”双重车主认证。并搭载了先进的电池系统，保障NEDC续航超过500公里。此外，零跑C-more将实现智能驾驶的大幅提升，可完成L3级智能驾驶，并支持后续OTA升级到L4级别；

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小鹏汽车则亮相了其第二代智能汽车P7，它定位于互联网基因的智能电动轿跑。

它诞生自针对智能电动车特性量身打造的SEPA平台架构（Smart Electric Platform Architecture，智能电动平台架构），底层硬件具备强大的扩展性、兼容性、共用性和进化性。

同时还搭载了业界领先的高通骁龙™ 820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™，为智能能力奠定坚实硬件基础。

它的NEDC续航里程达到600＋Km级别；高配车型搭载双电机四驱，0-100Km/h加速成绩进入4秒俱乐部；车长达到4.9米，轴距达到3米，将于2020年第二季度启动交付；

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当年，造车新势力中交付量最高的蔚来汽车，也在车展上亮相了继ES8、ES6之外的第三款量产车型——轿车产品系列ET预览版ET Preview。

但遗憾的是，该车型在车展上仅作了外观方面的展示，内饰、性能、整车参数等指标均未有所呈现。

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还有一个让人意外的事情是，在当年车展上，因此前被爆出资金链断裂、本以为不会参展的奇点汽车，却意外在车展媒体日的尾声现身。

并反手向大众甩出了一款新产品：智能电动汽车iC3量产概念车。

当然，“新产品”只是奇点汽车官方的说法，它并不新，只是逆向开发了丰田eQ（已得到授权）。

按照奇点官方的说法，它专门针对城市短途出行或共享出行市场而生，i代表intelligent、C代表Chaser（灵感来自概念车名称“Urban Dream Chaser都市逐梦者“）、3代表车型尺寸。

一改“落伍”、“老土”、“劣质”的传统微型电动车刻板印象，奇点汽车希望基于原本丰田高品质的eQ车型，并利用全新的内外饰设计、增强优化后的三电系统以及奇点领先的智能化技术，将iC3打造为“集品质感、科技感、潮流感于一身的全新价值高品质微型智能电动汽车，从而切入高品质微型电动车这一空白市场。

据了解，奇点计划在2021年初开始生产这款紧凑型城市电动车的量产版。

小车发布过后，奇点汽车还公布了“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的车型布局战略。致力于通过对互联网时代用户出行场景的深度洞察，通过更具创新意识的产品战略组合，构建出以智能为基础、以用户体验为核心的奇点全场景出行生态图谱。

我无法断言，这波新车以及新战略的组合推出是否给了投资人一些继续投资的信心，毕竟iS6在当年必须上市交付，而在这个关键节点上，奇点汽车的确需要通过他们的信心来给自己一些底气。

鲁迅没有说过在你没有新产品亮相时应该说什么。

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但李想认为，那就应该把已有的产品好好说好。因此，在那一年的车展上，李想成为了最忙的车企老板之一。

既要化身产品经理为来自国内外的竞品们讲解自己的第一款车理想ONE。又要化身公关接待投资人以及官方的领导们。末了，收到前辈的“点赞”后还要高兴的像个二百斤的孩子一样发微博庆祝。

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更值得注意的是，当年，李想还示范了一场在“后车模、礼仪时代”的正确打开方式，即产品经理分布在展台各个角落，随时随地为到访者讲解，全方位诠释“为自己代言”。

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当然，还有在硬件已经搭建完毕后，希望大家能看到自己软实力的。

例如，在那一年爱驰汽车就发布其全新用户战略——“7921用户伙伴计划”。按照爱驰当时的说法，7921这串拗口的数字还不仅仅只是数字，它大有玄机。

比如，79比21，是空气中的氮氧比，其和谐稳定、一呼一吸的关系，一如爱驰与用户之间的依存共生；

字母表上第21个字母是U，21谐音是爱你，不仅代表爱驰对用户的爱与重视，更蕴藏着“用户伙伴”战略的源动力；

79则代表爱驰行动，79加21等于100，当用户与爱驰成为伙伴，进化出100分的出行体验绝非奇迹。

虽然，听上去有点“垂直整合闭环生态链”般的玄幻，但也体现了它一直贯彻的以“用户伙伴”为核心的品牌价值观。

现在是2049年4月18日的凌晨，科学的进步与发展还是无法根除一些习惯，忘了已经第几次见证一个城市的凌晨了。看着城市逐渐变得机械化地秩序起来，我也开始怀念这一切的开始与雏形。

那是一个很好的时代，也是一个忙碌的时代，没有人会记住那个时代下黄浦江边熬夜写作的身影。但总有人会记住，在那个时代下，某一群人有一些理想，他们想改变这个世界，或者改变一些现状。

他们或务实求稳、或不着边际、或一直企图引领这个时代。

但现在，它们中的一些又在哪里呢？他们也都老了吧？