凤凰网汽车

虽说近年来自主品牌一直在走上坡路，国产车综合实力的提升更是有目共睹，但有人依旧是崇洋媚外，并且在“媚外”的同时还不忘顺带嘲讽一把国产车“只能骗骗国人”。其实，许多中国汽车品牌和车型已经走出国门，成为了外国人口中的“精品”。

长城汽车（代表车型：哈弗H6）

长城在国内的SUV市场和皮卡市场拥有着巨大的影响力，2018年，长城汽车累计出口量达到约4.7万辆，同比增长20%，其出口车型主要以SUV为主。所以，哈弗H6不仅仅是中国街道上随处可见，在俄罗斯、南非、马来西亚、澳大利亚也可能有它的身影，这可比在电影里看到要爽多了。

回看自主品牌出口车的历史战绩，长城并不算突出，因此它加快了国际化的脚步。目前，长城已经陆续在韩国、印度、美国、德国等国家设立了研发中心，并且将投入300亿元人民币来打造全球化研发体系，长城汽车俄罗斯图拉州工厂的即将投产表明了它的决心。未来，我们将会在更多国家看到挂着HAVAL标的车型。

长安汽车（代表车型：CS35）

在国内，长安CS75、CS55、CS35等都是热销车型，长安品牌的影响力离不开这些“骨干”。2018年，长安汽车出口量为4.4万辆，同比2017年增长33%，除了CS35全年累计出口约1.8万辆之外，CS55、CS75和CS95也开始在东南亚、南非、南美洲等地区抛头露面。

长安旗下产品算不上完美，但质量比较稳定，今天CS35 PLUS能够取得不俗的销量，离不开此前CS35打下的口碑基础。同理，一款车型甚至一个品牌要在国外站稳脚跟，就得输出优秀的产品，这关乎到能不能在国外持续生存。长安方面表示，将会把生产基地覆盖到更多新兴市场，在海外形成自己的竞争优势。

上汽乘用车（代表车型：名爵ZS）

上汽乘用车凭借着荣威、名爵在国内市场占得了一席之地，2018年，上汽乘用车的海外销量达到了约7万辆，其中名爵品牌的增速是行业增速的10倍，其车型出口到了英国、澳洲及南美地区，名爵ZS更是在东南亚市场获得了用户的高度评价，它成为名爵在海外市场的中坚力量。

名爵ZS在国内的销量表现其实比较一般，关注度也不算高，有人甚至觉得它的4挡自动变速箱是奇葩，但ZS车主对于它的评价是做工精致、操控性好、油耗低等，当然它也有着舒适性较差、空间较小等不足之处。不管在国内的表现如何，至少它在国外已经收获了好评，这也算是国产车的骄傲。

江淮汽车（代表车型：瑞风S3）

e2018年，江淮汽车出口销量达5.6万辆，同比增长9.9%，覆盖了“一带一路”沿线的65个国家，看到这样的成绩，不少人应该会感到惊讶，在国内一向“低调”的江淮原来已经在国外混得风生水起。其中，江淮瑞风S3全年出口近2万辆，同比增长达88%。

早在2017年，江淮就已积极布局新兴国际市场，在智利、秘鲁等国家“播下种子”，除了江淮S3以外，江淮S2、江淮S5包括T6等皮卡车型均成功导入了国外市场。结合江淮近期在国内以及新能源领域的动作，可以看出其野心之大。

奇瑞汽车（代表车型：瑞虎3）

奇瑞瑞虎系列车型的出口大家应该是有所耳闻的，瑞虎3、瑞虎5已经在国外有了一定的名气，尤其是瑞虎3，全球销量破百万已经说明了一切。2018年，奇瑞汽车累计出口销量为12.7万辆，同比增长18%，这已经是它连续16年荣膺中国乘用车出口量第一了。

奇瑞产品虽然也有缺点，但“老一辈”车型例如瑞虎3，已经在消费者心里留下了皮实耐造的印象。不可否认的是，奇瑞产品已出口到了80多个国家，并提出要在2025年实现出口50万辆的目标，至于这个宏伟目标能不能实现，我们拭目以待。

茶哥结语

从本文提到的五个品牌来看，它们的出口销量虽然都有着一定的增长趋势，但我们也可以从中发现不少问题，例如出口仍以SUV车型为主，在轿车方面的竞争力不足；再者，自主品牌出口的多数车型依旧是价格亲民的偏低端车型。因此，自主品牌的国际化之路仍需披荆斩棘、扬长避短。