凤凰网汽车

自主品牌与合资品牌的较量，过去一直集中在10万元左右。合资品牌有口碑，有销量，有保值率。自主品牌有空间，有配置。然而最近几年我们越来越发现，自主品牌与合资品牌的冲突越来越高了。自主品牌向上，高端化发展。合资品牌向下，与自主竞争，中国市场被搅得很热闹。

其实合资的向下和自主的向上，都不是简单的降价和提价。这背后有很深层次的原因。本篇文章给大家分析一下。

合资品牌越来越便宜了？

大家可以发现，最近几年新上市的合资车型价格基本上与老款保持不变，其实不涨价就已经是变向的降价了。考虑到新车型有更新的技术，更高的配置，而价格与老款相似。

现在多少钱可以买合资中型车了？原先没有20万元是买不了合资B级车的。但是现在换代的标致508L指导价是15.97万元，已经把指导价降到了16万元以下。而目前市面上的合资B级车降价幅度也很大，比如迈锐宝XL优惠后在15万元以下，斯柯达速派的价格已经降到了14万元左右。

当然他们的降价也与平台化相关，现在汽车都是模块儿化生产，一定程度上降低了生产成本。而厂商还有更狠的，那就是成立新的低端品牌，与自主品牌开打。

依靠平台自降身价与自主竞争

比较有代表性的就是2018年成立的捷达品牌，它是大众汽车在中国市场推出的低端品牌，定位与斯柯达相似，甚至比斯柯达还低。依靠大众汽车成熟的模块儿化战略，生产和制造都可以很好的控制成本。然后在内饰的用料方面进行一定程度的削减，比如内饰用硬塑料，方向盘没有真皮，没有电子手刹，通过这些措施，让合资产品的价格进一步降低。与自主品牌展开竞争。

这是很聪明的做法，毕竟汽车好不好开是关键，只要三大件可靠，能开得住。就已经比自主品牌汽车的优势大了。

自主高端突破口在SUV

自主品牌的高端车型有很多，过去不管是一直主打高端的红旗，还是最近几年长安，长城，吉利，名爵，都在强调自己高端，推出高端车型，有的已经快到20万元了，但无一例外，这些高端产品的突破口在SUV。

SUV是中国消费者第一次接受了自主与合资差不多，甚至是自主比合资还好的车系。其实自主品牌SUV的发展，主要原因是中国消费者迎来了一波换购，增购的高潮。而合资SUV在产品上没有跟上，给自主品牌抢占市场的先机。

虽然现在，SUV市场早已经是一片红海，但自主品牌对SUV市场的投入依然很大。竞争依然十分激烈。

自主高端依然有很多瓶颈？

自主高端依然有很多瓶颈。我随口就能说很多。首先现在的自主高端车型严重依赖SUV，在轿车，MPV，等很多其他车型上并没有获得成功。

其次，自主高端车型在发动机，变速箱，底盘上依然是短板。自主高端的强势在于用料，设计，配置。比如自主高端的领克品牌，如果没有沃尔沃的技术支持，吉利自己是没有实力开发出领克的。而今后领克必须依赖沃尔沃的技术支持，否则也很难独立发展。

第三，自主高端已经小规模见效，但没有大规模爆发。长安，比亚迪，奇瑞，那么多自主品牌的高端车型，雷声大雨点小，与合资相比还没有形成优势。即使在新能源汽车方面，虽然政府给与了高额补贴，成效也没有很大。

当合资与自主开始拼价格的时候，自主就赢了

今年合资品牌中，呼声最高的就是特斯拉国产，而且有关它到底卖多少钱，成为了最热的话题。有人说特斯拉国产，造车新势力就凉了。特斯拉国产，自主品牌新能源车就慌了。其实我认为，不管特斯拉卖多少钱，当合资与自主开始拼价格的时候，自主品牌就赢了。

自主向上，合资向下，是中国改革开放40年来最大的胜利，虽然现在只是出现了这样的苗头，但是相信用不了多久，合资与自主就可以真正意义上平起平坐了。