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2019年4月，中国车市哀鸿遍野，全国狭义乘用车销量150.8万辆，同比下降16.9%，并且轿车/SUV/MPV三大细分领域的成绩都出现了同比与环比双下滑。而与之相反的是，新能源车市场似乎春意正浓，依然高歌猛进，4月新能源乘用车共售出8.6万辆新车，同比增长24.6%，中国车市已然成为新能源汽车的狂欢。从某种意义来说，2019年将成为中国新能源汽车发展历史上的重要里程碑。

首先，BBA等豪华品牌开始发力纯电动领域，纷纷推出了新能源车型。在强力政策助推之下，中国新能源汽车产业发展十分迅速，且需求有望向高端化扩展，豪华品牌提前布局，显然是明智之举。上海车展上，奥迪、宝马都展示了全新概念车型，充分诠释了豪华品牌的技术与魅力。其中，宝马 VISION iNEX概念车，续航超过700KM，L4级自动驾驶，可与BMW云端、智能设备和智能家居网络实现连接，而奥迪AI:ME概念车，也达到了L4级自动驾驶。在量产车方面，从轿车到SUV，甚至是跑车，宝马品牌已全方位的覆盖，并且通过产品升级，进一步巩固了在新能源领域的优势地位；奔驰EQC作为奔驰旗下首发纯电动SUV正式上市，其续航达到了450KM，它的到来必将引起高端豪华纯电动车市场新一轮争夺战；而奥迪Q2L e-tron基于奥迪Q2L燃油版打造，是标准的油改电车型，着力打造入门级豪华品牌纯电动SUV，但其续航仅265KM，在新能源补贴退坡的大环境下，新车续航里程大多都在400KM以上，显然奥迪Q2L e-tron要跟上主流还需要努力追赶。

2018年新能源车细分市场份额对比中，轿车的市场份额降低了18.11%，SUV的市场份额增加了18.22%，SUV的份额显著提升。进入2019年，各大汽车厂商发布了多款纯电动SUV车型。自主品牌方面，广汽新能源Aion LX、北汽新能源EX3、江淮iEVS4、瑞虎E、捷途X70S EV、宋Pro EV纷纷推出，续航里程均达到了400公里以上，搭载了全新的智能网联系统，其中，广汽新能源Aion LX续航里程超过600KM，表现优异，搭载的Adigo自动驾驶系统，大幅提升了整车智能化水平。合资品牌方面，现代昂希诺纯电车型，预计续航里程500KM，预计2019年底上市；C-HR EV，基于TGNA架构打造，预计续航里程400KM，预计2020年正式上市；丰田也将以奕泽/C-HR EV两款电动SUV车型竞争中国纯电动市场。造车新势力方面，零跑C-more、爱驰U5、合众U、金康SERES SF5等SUV车型纷纷发布，续航里程均超过450KM，2019年底将陆续上市。可以预见的是，在2019年新能源车细分市场份额对比中，SUV的市场份额将进一步提高。

比起纯电动汽车，插电混动的实用性显然更符合当下的消费环境，正成为各大汽车厂商进攻的重点市场。目前中国的插电式混动动力汽车市场中，自主品牌汽车占据着绝对的优势地位。吉利结合沃尔沃技术，多品牌冲击插电混动市场，在吉利和领克平台上共推出了包括吉利星越 PHEV、领克02&03 PHEV等3款PHEV车型，其中星越 PHEV补贴后售价18.88万-21.68万；比亚迪推出了宋 Pro DM，油耗仅1.4L/100KM，百公里加速4.9秒，将在2019年年中上市。Jeep、奔驰等跨国品牌也发布了插电混动车型，未来插电混动领域的竞争将十分激烈。Jeep推出了旗下全球首发量产插电式混动SUV - 指挥官 PHEV，油耗仅1.6L/100KM，综合续航超过900KM，其中纯电续航70KM；奔驰 GLE PHEV，预计纯电最长续航可达到50KM。其实，插电混动汽车本质上是燃油车，只是加了一个电动机做辅助，如果没有电驱动的深度参与，加上电池自身重量较大，实际油耗往往比预测要高，加上对电池的要求较高，会导致整车价格较高，难以大规模普及。

增程式车型风格设计都较为时尚、极具运动感对，对于购车主力的80、90后年轻人来说极具吸引力。例如理想ONE，定位于中大型电动SUV，百公里加速6.5S，补贴后售价32.8万元；比亚迪汉GT，对标特斯拉Model S，百公里加速2.9s，将于2020年上市，前脸采用dragon face 2.0设计，BYD的logo也焕然一新。而来自美国南加州的豪华电动汽车制造商Karma汽车正式发布了新款Karma Ravero GT，基于K1 2.0平台打造，百公里加速4.5s，纯电续航里程由80公里提升至129公里左右。对于增程式新能源车来说，发动机持续发电的过程中一直保持着最佳转速，所以它在中低速行驶的过程中省油优势十分明显；不过一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗反而成了它的弱点。

新造车势力则聚焦轿跑车型，打造产品力更强，性能更出众且市场前景更广的纯电动轿跑车型。几家新势力造车企业在推出自己的SUV车型后，又不约而同的发布轿跑车型，如蔚来 ET Preview、小鹏 P7、天际 ME-S。蔚来汽车首款电动轿跑车ET7，轿跑的车身造型非常吸引人；小鹏 P7作为小鹏汽车旗下第二款智能电动汽车，也是首款纯电动轿跑车，定位为中型轿车，车身长度4.9米，轴距达3米，NEDC综合续航里程超600公里；天际ME-S则是天际品牌旗下第二款车型，采用了前瞻的“70:30型面量能设计”手法，NEDC综合续航里程500公里。轿跑车拥有轿车乘坐的舒适性，亦具备一定程度的性能表现，可以将个性与高品质结合起来，将是未来城市新生代购车人群的新宠，新造车势力开始打造轿跑车型，无疑将刺中了消费者的“痛点”。

中国自主品牌，一直怀着一颗品牌向上的心，以往各厂家采取的主要形式是向市场推出代表品牌形象的B级车、推出全新的高端品牌或者更换LOGO，现在品牌向上的形式又多了一种选择，那就是推出新能源跑车。例如比亚迪发布了e-SEED GT，百公里加速2.9秒左右，外观采用Dragon Face 2.0设计语言和溜背式的车身设计，预计2020年上市。北汽旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX发布了ARCFOX-GT，外观延续了超跑设计，车身采用大量的碳纤维材质，百公里加速2.59秒。可以肯定的是，面向新能源汽车领域未来的市场化竞争，靠“低端化”策略是行不通的。但问题在于，从一个高端品牌的创立，到真正的产品落地，以及其品牌价值被消费者接受，远非一日之功，而塑造品牌形象，改变消费者对于中国品牌低质低价的认知则是难上加难。再加上跑车的买家，要比许多普通买家挑剔得多了。所以，企图通过新能源跑车来推动品牌向上的厂家，想必还有很长的路要走。

随着科技发展和消费升级，新能源车型逐步替代传统能源车型已经成为一个不争的事实。中国车企正在新能源汽车领域加速前进，合资品牌、豪华品牌也纷纷加入，多款纯电动、插电混动、增程式新能源车型竞相发布、上市，必然会引起巨大的变动。不过，总体来说，这是一个好的现象，市场竞争越充分、越激烈，才能真正成就客户价值，为消费者带来更好的产品。