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悦达起亚-K3

韩版“三叉戟”，起亚新一代K3上市，能否开启“走量”模式

2019年05月17日 22:06:02

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来源：爱卡汽车网

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2019年5月16日，东风悦达起亚新一代K3正式上市发售，售价区间为9.88-12.88万元。值得一提的是，新一代K3并未完全照搬海外版车型的造型风格，而是针对中国消费者采用了本土化设计。动力系统部分，新车分别搭载全新1.5L及1.4T发动机，并满足国六排放标准。

与海外版车型有所不同，新一代K3的造型采用了本土化设计，尽管前脸依然延续了家族标志性的虎啸式前脸，但前进气格栅尺寸进一步加大，内部由满天星改为了直瀑式设计，四周围绕的银色饰板在底部变得更为宽大、搭配两侧造型犀利采用LED光源的前大灯组，让前脸造型辨识度提高的同时，看上去极具视觉冲击力。

车身侧面，新一代K3的侧面造型看起来比较简洁，上方腰线从前大灯一直延伸至尾灯，下方线条则在尾部明显上扬，配合车顶有些溜背的设计，让车侧看起来更为动感。而尾部的造型同样颇具辨识度，全新造型的尾灯组当在夜晚点亮后，拥有不错的视觉效果，连接两侧排气造型的镀铬饰条则提升了尾部的精致感。

来到内饰部分，采用全新内饰设计风格的新一代K3相比上一代车型看上去年轻时尚了很多，新车运用了更多的直线线条，整体简约的设计风格更符合现在时尚的潮流。各功能区域划分合理，操作起来也非常便捷。特别是车内大量黑色钢琴烤漆饰板和金色饰板的加入，让内饰看上去更具豪华感。

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作为内饰部分中的亮点，新一代K3配备了7英寸半液晶仪表盘，整个仪表盘的造型非常新颖，设计感很强。并根据驾驶模式的不同，有三种显示模式。此外，新车配备了10.25英寸悬浮式中控液晶屏，功能比较丰富，融合了时下最流行的功能。比如内置QQ音乐、智能语音控制和百度CarLife手机连接等功能。

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车身尺寸方面，新车长宽高为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm。乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余四指。

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保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余三指，而腿部则有一拳的余量。

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后排地板中央的隆起并不明显，但隆起部分台面不足以放下一双43码的球鞋。好在后排中间位置的座椅比较柔软，并且提供了头枕，让后排第三名乘客的舒适性得到了保障。

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行李厢的空间表现同样中规中矩，好在后排座椅可以按4/6比例放倒，扩展储物空间。行李厢底部盖板的质感有一些廉价，盖板下是一个非全尺寸备胎。

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动力系统部分，新一代K3分别搭载全新1.5L及1.4T发动机，其中1.5L发动机最大功率85kW（115Ps），峰值扭矩144Nm，相比上一代车型所搭载的1.6L发动机，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，不过综合油耗也降低了1.1L，达到了5.1L/100km，满足了国六排放标准。传动部分，匹配可模拟8速的CVT变速箱。1.4T发动机最大功率95kW（130Ps），传动部分，匹配7速双离合变速箱。

试驾内容回顾

此前我的同事已经对新一代K3 1.5L车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

经过一天的长途驾驶体验之后，这辆新一代K3给我留下了相当不错的印象，首先虽然1.5L发动机的数据有所降低，但整体动力表现尚可，当然，我不是说动力输出有多强劲，而是作为一台小排量自然吸气发动机，它的实际驾驶体验绝不会让人感觉肉。另外，虽然采用了扭力梁非独立后悬挂，但底盘的调校很有韧性，行驶品质也不错。

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这台1.5L发动机的数据并不算亮眼，但在实际驾驶过程中给人的感觉却很不错。首先，自然吸气发动机线性的输出特点让它的动力非常平顺，在加上匹配的CVT无级变速箱，让车辆在日常驾驶中的体验非常友好。

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其次，油门的调校很有灵性。动力弱就让油门变得灵敏是很常见的做法，但这辆车只是让油门的响应更加积极，而不是将初段调的非常灵敏，在市内拥堵路段行驶时，车辆没有任何前窜的倾向，只是随着油门的深入从容的加速，不急不躁又给人一种很轻巧的感觉。

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最后，变速箱除了非常平顺以外，与发动机默契的配合也值得称道，突然踩下油门，变速箱能够毫不迟疑的拉高转速，帮助车辆获得更强的动力输出。而发动机，变速箱与油门三者之间良好的配合让车辆在日常驾驶中并不会给人动力肉的感觉。

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切换到S挡，车辆进入运动模式，发动机会维持较高的转速，动力的响应速度更快，变速箱也会通过模拟换挡来营造运动感，但车辆的整体动力水平确实不能给人任何激情的感觉，还是普通模式更适合这辆车。

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底盘的韧性不错，对于路面的大部分颠簸都能进行积极有效的过滤，将必要的路感传递到车内，而细碎的晃动则基本被隔绝在底盘之下。通过减速带或路面较大的坑洼时，悬挂也能将震动处理的很柔和，整体而言，悬挂在舒适性方面的表现值得肯定。

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而快速通过较大的起伏路面时，车内乘客会有一定的抛离感，但悬挂能有效抑制车辆的第二次跳动，提高行驶质感。在崎岖的山路驾驶时，悬挂能提供良好的侧向支撑，让车辆在连续转向时依然保持稳定。

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方向盘几乎没有虚位，日常驾驶时也表现出了较好的指向性。随着速度加快而逐渐变重的回正力一直比较自然，轻盈的转向手感很友好。但方向盘向单侧打满需要1.6圈，这就让车辆在山路驾驶时表现的不够灵活，连续过弯时需要不停的转动方向，给人造成转向模糊的感觉。

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车辆在隔音降噪方面的表现值得肯定，胎噪与风噪都抑制的不错，除急加速以外，发动机的噪音也被控制的比较好，各种噪音都不会对车内乘客造成干扰。

竞争力分析

凭借着动感的外形及性价比方面的优势，东风悦达起亚K3在2012年上市仅三个月，月销量就突破了1万辆大关，巅峰期单月销量达到了2.5万辆，更一度成为国内紧凑型轿车排行榜上的常客。不过随着竞争对手在过去几年中的推陈出新，东风悦达起亚K3自身产品竞争力逐年下降，难以满足消费者们的更多需求，对于推出已有7年的K3也确实到了更新换代的时候。

广汽<a href= 本田2019款凌派" src="http://e0.ifengimg.com/07/2019/0517/8CA588FCDD55C503684AD8352CD5675897E0F73A_size76_w846_h635.jpeg" />

在过去的2018年，东风悦达起亚全年累计销量达到了37万辆，同比增长2.8%。整体复苏的态势已开始显现，而这也要归功于新一代智跑的良好市场表现。那么与新一代智跑、新一代KX5相同，被寄予厚望的新一代K3同样是针对中国消费者需求，而进行了本土化打造。并通过降低售价门槛，以主打高配置作为卖点来与价格区间内的竞争对手一同竞争，那么相比竞争对手，新一代K3的整体表现如何呢？

在新一代K3所在的细分市场中，我们可以将广汽本田凌派、长安福特福克斯三厢版以及北京现代领动看作其主要竞争对手。在国内消费者关心的车身尺寸方面，新一代K3在同级别车型中处于中等水平，不过从实际体验来看，满足平日的短途出行已是绰绰有余。

动力方面，新一代K3在保留1.4T发动机的同时，换装的全新1.5L发动机替换了原有1.6L发动机，并匹配可模拟8速的CVT变速箱。这台1.5L发动机不仅满足了国六排放标准，还提升了燃油经济性。在实际道路试驾中，我们同事给予了1.5L+CVT这套动力总成较高的评价。综合来看，四款车型可谓各有特色，最终如何选择还要看您自身的偏好和取舍了。

尽管具备着不俗的实力，不过想要在竞争激烈的紧凑型车市场中，实现第二次腾飞绝非易事，在品牌溢价及及渠道网络建设方面，东风悦达起亚与德系与日系品牌都有着不小的差距，而新一代K3自身具备的性价比优势依旧是其在市场中寻求突破的因素之一。

编辑点评：作为曾经的当家花旦，融入更多时尚设计元素的新一代K3，不仅更符合当下年轻消费群体的审美观，丰富的配置也足颜值够满足消费者们的日常所需。与新一代智跑、新一代KX5相同，肩负着“走量”重任的新一代K3同样选择了高配置低价格的产品策略进行销售，而它上市后能否重现往日辉煌？我们拭目以待。