凤凰汽车评测 不久前起亚首席设计师彼得·希瑞尔担任起亚汽车总裁，这个设计奇材的优秀表现让起亚车在全球范围内获得更多人的关注，获此重任也表明起亚对彼得·希瑞尔的满意程度。很简单，满意的不仅仅是起亚以及彼得·希瑞尔本人，当消费者开着崭新的起亚车，也会让心中充满欢乐，这在之前是绝对不可能发生在起亚车身上的。

K3正是由彼得·希瑞尔主持设计的新车，它于2012年10月在国内上市，2012年12月份在国内的销量已经超过1.1万辆。看来K3已经受到了国内消费者的欢迎，彼得·希瑞尔也应该在庆祝自己的设计再一次获得成功，这更像是庆祝“产房传喜讯”的力作。

起亚的动感新风格

虎啸式的前脸已经应用到几乎所有的起亚新车上，而K3的突破点在于尺寸逼近直瀑式镀铬竖条格栅的前大灯。像猛兽般直勾勾的看着前方的大灯配合微微扬起的大嘴，在向前快速下潜的车头的组合下，营造出极强的动感。

光有车头的动感还不够，K3的车身以一条刚劲有力的腰线，让车身呈现往前倾的姿态，从而更富有动感。可以用“丰硕”来形容的尾部，更是成为K3车身长度超过同门兄弟现代朗动的最大组成部分。

相比很多车型犀利的前脸、沉闷的车尾来说，K3的车尾与车头形成了一个很好的呼应，同样具有很强的动感，更让K3显得非常像一款四门轿跑车。

关于外观部分，轮圈样式还是值得说道的，毕竟这也是近年来起亚最吸引人的设计之一。K3并没有在轮圈样式上像K2一样照搬K5，而是采取了另外一种十幅式的风格，虽说没有K5上的轮圈那般咄咄逼人，但论动感效果丝毫不差。

2700毫米轴距的K3已经不算小车了，而且发现它的四个车轮都并不在车身四角上，较为夸张的尾部有很大一部分在后轮之外，这样也就意味着K3这2700毫米的轴距上面多是乘坐空间，理论上讲这会让K3具备很充裕的乘坐空间。

毫无疑问，K3的外形设计是没有太多争议的，即便我们此次的测试车为灰色，并没有蓝色或红色那样会更显示出惊艳效果，但对于大多数消费者来说，灰色也已经足以算上“好看”了。