紧致的驾驶风格颇像德系运动车

千万不要现在的起亚车还和之前那样行驶质感不佳，事实上K3的进化不仅在拥有了一副动感的外形，驾驶起来也和外形一样具备相当“带劲”的感觉。

尽管1.8L自然吸气发动机在账面上并不算抢眼，但是起亚为K3设定的较为敏感，动力的释放也足够连续，那种畅快感倒是让我找到很多开性能小车的感觉，实际上不是很快，但是感官上却已经很满足了。

想要达到爽快，必须将油门踏板踩得很深，较沉的油门踏板非常容易控制收放节奏，而且发动机动力响应较为灵敏，脚下的指令都可以获得不错的反应。而在堵车时，低速情况下的K3也较为容易控制速度，开启“ECO”节能模式后，油门会有一些“抵抗”，这也可以防止起步过猛造成油耗的徒增。

所以即便我们在测试期间，北京因为下雪导致交通更加糟糕，但K3还是给出了不错的油耗数字，上下班拥堵的环路的驾驶加上部分高速路段，最终的油耗为8.87升，这还要算上冬季冷启动时所必经的低速“暖车”过程，倒也是可以接受的。

算起来K3的隔音能力在这个级别中属于顶尖的，单就比较时速100公里/小时的噪音数值，在凤凰测所有测试过的车型中，能够低于60分贝的不足20款，而K3则是这里面价格最低的，而且是远低于价格平均线，所以驾驶K3，又能找到一点令人放松的时候。

能偶促成K3拥有极佳静音效果的除了隔音能力好、轮胎噪音小之外，悬挂的避震能力也是一个很重要的条件，毕竟在高速行驶时，若悬挂较硬，那么所带来更多的震动只会让噪音随之提升。K3的悬挂行程较短，而且并不生硬，看起来较为矛盾的设定确实有不错的舒适感，只是少了一点与路面的交流。

所以在穿桩测试中，K3表现的并不算灵巧，方向盘在日常驾驶时还算直接，但快速的转动，显示出转向机的懈怠，助力会变的有些飘忽，这直接会导致驾驶者不能很好的与车沟通，当然这是韩系车一贯的问题，也比较极端，毕竟K3只是一辆三厢紧凑级车，多数情况下都能做到这个级别的顶端，只是极限状态下不如速腾、福克斯更稳定。