后排乘坐空间不是强项

运动化的K3自然会装备较为硬朗的座椅，这个在前排座椅上有所体现，不过K3并没有提供跑车般的“贴地感”，因为座椅坐姿偏高，这出了会让驾驶者感觉到像是在驾驶一辆大轿车之外，也会让身材高大的驾驶者很尴尬的发现头部空间的局促。

2700毫米的轴距按理说应该拥有很大的后排空间，特别是K3也采用了后扭力梁式的半独立悬挂，这都是节省空间的举措，但后排空间并没有想象的宽裕，坐两位成年人没问题，但是想坐舒服的并不容易，因为腿部空间已经所剩无几了，更为糟糕的是动感的线条也让K3的后排头部空间比前排还紧张。

所以K3走了一条当年老款速腾、老款福克斯等偏运动化车型的老路，即在注重设计感的同时，削弱了乘客的舒适感，当然，多数喜欢K3的消费者可能并不在乎。

1.8L车型并非遥不可及

能让消费者舍弃空间的条件，在这个级别除了配置，或许只有动力了。

国产的K3有1.6L和1.8L两款发动机可以选择，本次我们评测的K3即为1.8L车型，虽然看起来起亚知道这款车不会有太多人买，只推出了一款，但它与1.6L顶配车型只有6000元的差价，不仅增加了倒车影像功能，还增加的18马力的最大功率和19牛米的扭矩，确实颇为划算。所以我们建议想买高配1.6L排量K3的消费者不如一步到位。

这台1.8L Nu自然吸气汽油发动机与同级1.8L发动机保持着相当的动力水平，输出功率与较为相近的英朗GT和本田思域的1.8L车型基本一致，不过K3的强项在变速箱上，因为本田只是5速自动还不带手自一体模式；而英朗上的S6变速箱一直都饱受争议，稍比一下实测百公里加速时间(本文后面我们会有详细的介绍)，差距立即可以体现出来。

至于1.6L车型，其发动机也是随着K3和现代朗动的上市被引入，尽管没有太多的先进技术，但相比1.8L发动机并没有太大的动力差别，如果购买中低配K3的消费者自然也可以获得不输于太多1.8L车型的动力。