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讲真，这个时候出现的全新一代起亚K3，多少有种“挽狂澜于即倒，扶大厦之将倾”的味道。

新车相比此前车型，乍一看确实蛮有吸引力，起码在合资同级车型当中，这个价位这个配置不太好找。

但是，起亚的问题，又怎么能是一台K3换代能解决的呢？

我看到网上，有不少人觉得全新一代起亚K3的出现，或将重新把这一车型带回月销2万的时代，这个想法就比较无脑了。

一方面，全新一代起亚K3上市的这个时节正是传统汽车淡季开始的时候，加上新车产能爬坡，相信金九银十之前这台车不会有什么起色。

另一方面，是市场大环境。这个价位的消费者都是价格敏感型的典型人群，收入不振以及对前景的担忧会直接影响买车的欲望，加上新车上市一般不会有什么优惠政策，全新一代起亚K3打开局面不太容易。

更不用说，当下的形势中，即便是本土品牌不对起亚新车进行竞争，起亚本家兄弟现代还有很多车型等待清理库存，市场需求本来就少，全新一代K3影响力有限。

这当然都是从短期的方向上进行的讨论，其实具体到车型上，我们还是可以看到全新一代起亚K3有几处弱项。 

首先就是车型配置水平的设定。在起亚官网主页的宣传中，被主推也是市场非常期待的1.4T车型售价超过了12万。

这个价位别的不说，买到配置更高、用料更足的自主精品轿车还是非常容易的。比如造型风格大气的帝豪GL顶配价格才11.08万；造型风格更年轻精致的缤瑞顶配价格也是11.08万。

其次，是全新一代起亚K3的动力水平。这一直是起亚K3的弱项，到了全新一代车型上也没有变化，1.4T车型最大马力130匹，如果不是整车整备质量较低，推背感根本无从谈起。而1.5L车型动力就更加孱弱了，最大功率仅为115匹。

至于之前老款起亚K3上面出现的质量问题、隔音性差等问题是否会在全新一代起亚K3上得到有效解决，那也只能等首批新车使用一段时间后再看市场反映了。

其实，这些都还没什么，就像开头所说，起亚的问题并不是一款全新一代起亚K3出现得是否及时，新车质量是否超过预期可以解决的。

从市场格局来看，中国品牌竞势而上的方向从未改变，而起亚这类品牌首当其冲。

比之大众的斯柯达，起亚的品牌受认可程度更低。受到多年来现代汽车对造型设计追求的影响，起亚并没有形成除了设计方面以外能够加成自身品牌厚度的元素。

甚至说，起亚还有很多致命伤，比如薄脆的车身缺乏安全性，被北美相关机构评为致死率最高的车型，这些都大大伤害了起亚的品牌形象。

而中国本土汽车品牌正在迎头赶上，不论是借助新能源还是5G发展，大有弯道超车的姿态，像长城汽车的安全基因、吉利在领克品牌上打造的潮范儿基因等等，都深入消费者内心。

更不用说在合资体系当中，一直有很多技术优势更为强劲的品牌，比如长安福特，其推出的新一代福克斯，这一车型不仅市场基础好，同时也有驾控基因的加持，10.88-15.08万元的售价区间，是全新一代K3强有力的竞争者。

应当说，在设计已经不能成为一种造车技术壁垒的时代，起亚这样的品牌就失了自己的气质，而降价保量又不是一种能够长期维持业绩的有效手段，明显能感觉到，属于韩系的那个时代早已经过去。

今天的市场人心多少有些涣散，作为非本土品牌的起亚，没有拿得出手的品牌基因，但凭借性价比很难再产生战斗力，更不用说中国本土汽车品牌一直在进步，事实上留给韩系的市场份额可能真的不多了。