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动力平和、技术落后的四缸机和数据光鲜、新研发的三缸机，你会怎么选择？

吉利帝豪GS已经进入生命周期的第3个年头，它显老态了吗？伴随着又一次的大改款，它能带来多少新鲜感？

外观：双色车身，两套设计

不必多说各位也明白，作为一款改款车型，帝豪GS的外观整体轮廓并不会有大的变化。新的帝豪GS依旧沿用老款跨界SUV的造型风格，在一些细节位置做了改动。

新帝豪GS一个比较显著的变化在于加入了双色车身设计，这是“动”版的一个新配色。从窗线往上开始的整个车顶，均采用了黑色车漆喷涂，让整台车显得很运动。顺带一提，与老帝豪GS相比，新车的车身尺寸基本没变。

新的帝豪GS提供了“动”（左）和“雅”（右）两种外观风格，“动”相比“雅”保险杠的开口要更大些，雾灯位置的设计也略有不同，个人认为“动”版更加符合帝豪GS的整体调性。

值得一提的是帝豪家族已经全面换装全黑的新LOGO，相比起过去的彩色LOGO，新设计在保留原有标志的独特性同时，更加简约，更符合现代的审美。

大灯并没有显著的变化，只是视觉效果更加精致，并且远近光灯和示宽灯均采用LED光源。

多幅式的轮圈设计比较复杂，拼色哑光轮圈配合红色刹车卡钳，是为了彰显运动的气息。轮胎的尺寸为225/45 R18，在该级别的SUV中属于常规范畴。

后窗上方的扰流板有两个镂空，视乎于帝豪GS的成本，我们相信这个设计的意义更在于提升视觉效果，而非提升空动的效果。

内饰：不放过细节

近几年吉利的内饰质感提升有目共睹，帝豪GS的风格与帝豪GL基本一致，做工同样经得起推敲。

用料方面，帝豪GS的中控依旧采用仿金属拉丝的面板，与搪塑软质材料进行组合。在质感的营造上，还是比较成功的。

新的3幅式方向盘样式很饱满，用料的质感以及39点的握感都很不错。两侧集成了多媒体控制、行车电脑控制等功能，最重要的是它还支持四向调节，能更好地适应不同人群的驾驶姿势。

仪表盘仍旧采用实体表盘，中部是一块彩色的液晶屏幕。就UI设计来看，这块行车电脑的界面还是平淡了一些，缺乏设计感。

四窗一键升降在过往的帝豪GS上便已经是标配，新款依旧保持了这一优良传统。

帝豪GS的车机系统与帝豪GL上那套新的车机高度一致，加入了互联和科大讯飞语音操作，与时下主流自主品牌的车机水平一致，智能、好用。

帝豪GS的360全景影像分辨率很高，4个屏幕拼接起来的画面也很自然，不会有明显的畸变。

单区自动空调支持ion空气净化功能。

空调控制面板下方，预留了一个适合放手机的绒面凹槽。经过实测，iphone XR以及iphone 7P是刚好能放下的，如果是更长的手机估计就很勉强了。

改款后，帝豪GS换装了电子挡杆。就手感而言，其阻尼感是相当充足的，但问题在于每次挂档后都要低头再三确认是否挂入自己想要的挡位。

挡杆的两边分别是电子手刹、AUTOHOLD及经济、运动驾驶模式的切换按钮。

挡杆后方，是一个常规的杯架，内部有一个USB充电口以及钥匙格。其实新帝豪GS内的储物格都比较常规，与老款车型基本都是一致的，所以不再赘述。

我们意外地发现，帝豪GS采用的是具备铝合金材质的风琴式油门踏板，这种踏板长时间踩踏的话，会产生更少的疲劳感。

舍弃了全景天窗，帝豪GS采用的是视野更好更通透的全景天幕。

前排座椅是有一定的包裹性的，但它并不像看上去那样死硬和运动，相反，它的承托力充足，软硬很适中。整体表现和改款前是一致的。

后排座椅规格齐备，手枕、中央位头枕、中央位三点式安全带都有。而且后座的乘坐舒适度同样不错，坐垫高度合理，坐姿很自然。

后排坐垫的长度和角度同样都不错。后座地台基本做到了全平，大家埋怨的后排没有空调出风口的问题，仍旧没有解决。吉利给后排安置了两个USB接口和两个可以放手机的储物格，后座的低头族们应该能安定一点。

至于空间的表现，新吉利帝豪GS与老款是几乎完全一致的，与GS4和CS35等SUV差不多，仍旧是可以接受的水平，仅此而已。

帝豪GS的尾厢和一般的两厢车也差不多了。帝豪GS这个尾厢的内壁做得很平整，而且覆盖材料也都是手感很不错的材料，不会给人廉价感。这个尾厢最不好用的地方就是开口很高，简直是成了一个大门槛，搬重物的时候会比较累人。

动力与底盘：全新的动力总成！

新帝豪GS以1.5TD三缸发动机作为燃油版的旗舰动力（满足国6），这款发动机我们其实并不陌生，它与沃尔沃和领克上的那台1.5T发动机是同根同源的。参数方面，最大功率130kW，最大扭矩255Nm，支持92号汽油。

其怠速的NVH表现值得一提，怠速稳定后，车内很难察觉到这台发动机的振动，无论是方向盘还是座椅，都不会有明显的振动传来。

与之匹配的变速箱则是一台7DCT湿式双离合，官方称这款变速箱的综合传动效率为百分之93.4，最大传动效率可达百分之97，其设计的寿命则是大于35万公里。

除了1.5T，帝豪GS还会提供1.4T+CVT、6MT以及MHEV轻混等动力组合，满足不同人士的需求。

底盘方面，我们看到帝豪GS仍旧采用后扭力梁的悬挂结构。根据过往我们的试驾经验，即便帝豪GS的后悬挂为非独立结构，仍旧能给人同级中上游的驾乘体验，相信新的帝豪GS会把这个优点延续下去。

新的发动机，新的开始

换装新的1.5TD发动机，到底是好事还是坏事呢？我相信这是好事。逢三缸必黑这一套，貌似越来越OUT。就目前所知，帝豪GS这套三缸的NVH表现着实不差，甚至驾驶体验比老的四缸更好。暂时来说，我还是愿意相信新帝豪GS会比青出于，蓝而胜于蓝。