凤凰网汽车

而汽车百年的历史中，SUV留下了绚丽的篇章，几乎占据了话题的一半。

1935年，美国正从大萧条中逐渐恢复，大基建才刚刚起步。因此州与州之间的道路、环境相比比较恶劣，崇尚迁移的消费者迫切需要需要一辆能同时满足公路和非公路，更大空间与装载能力的车辆、且不丧失轿车的舒适性的车辆。

于是，定位于7座SUV的雪佛兰Suburban应运而生。这，就是SUV的起源，也是7座SUV的发端。

汽车在诞生之初，受到马车的影响比较大，Suburban也不例外，其方正的轿厢仍然还能看出马车的影子。历史的沿袭决定了功能的导向，但7座SUV在之后的很长时间内，被当做高端SUV的附属品，而变得愈加高冷。

发展曲线告诉我们，事物发展到顶端之后，往往伴随着一定的衰落。但是，消费市场的复杂性，又随着时代的前进，演化出基于长尾理论的细分市场。

至此，在SUV发展回落之后，7座SUV被重新唤醒。

自主品牌7座SUV崛起，始于传祺GS8，彼时并不被看好的7座中大型SUV，凭借着价格区间的巧妙，首次摸到了月销万辆的门槛。

后续更多的自主品牌受到启发，纷纷推出了7座SUV产品，妄图以7座这一“新构想”，突破之前因性价比桎梏的品牌天花板，但是GS8可以因零部件产能、竞品的对抗，销量开始回落，说明这一策略并非具有十全的把握。

不光自主品牌如此，合资品牌跟风的速度也并不缓慢，JEEP2018年推出了大指挥官、马自达试水了CX-8，然而在汉兰达的虹吸效应，大部分车企的尝试多被“乾坤大挪移”般化解。

在这背后，因2胎而兴起的7座SUV，或许高估了中国消费者的“孕育能力”。

2016年，我国全面放开二胎，新生儿人数陡升，全年出生人口1786万人，同比增加131万人。2017年出生人口人口有所减少，共计1723万人，比2016年减少63万人。

这一年，一孩出生数量下降，二孩出生数量增加。2017年二孩出生人数883万人，比2016年增加162万，二孩出生人数占比高达51.2%。尽管有着持续高涨的二孩率，但是整体数量在不断下降，前期也存在着尚未释放充足的消费潜力。

究其背后原因，是二孩的暴增不足以抵消整体出生人口的下降，而一孩出生人数，作为更具价值的车市风向标，也面临着不断被稀释的可能。

社交网络中，对于高价值人群的离去，有一个专属名词，叫做社交“蒸发冷却效应”。对于二孩出生人数的走低，也可以被称作7座SUV市场的“蒸发冷却效应”， 一孩出生人数的下降，则直接抑制着家庭购车的需求。

这是一个层层递进，影响不断叠加的现象。

近3年的数据也在印证这一现象，乘用车的座位数量的变化仍趋向于5座为主，7座的市场逐步缩小。随着房价的暴涨，生活压力加大，传统购车家庭减少，7座SUV面临的困境不减，MPV已然步入这一趋势。

为了进一步探寻真相，我们整理了近3年7座车的市场分布数据，可以发现，因为2018年MPV整体销量的下滑，7座MPV市场，总体相对7座SUV数量更少，更多以偏小的MPV车型为主。合资和自主占据了其中很大份额，合资7座MPV车型仍是主力。

另一方面，7座SUV市场仍是最大的7座市场，但5座SUV市场的规模更大，同样以合资和自主为主体。但是两者下滑的速度远大于豪华品牌，整体份额的上升不代表销售的持续上涨，印证了豪华品牌与进口车型份额的上升。

由此可见，7座SUV很多时候仍是豪华品牌、抑或是车型溢价的标配。中国消费者对于SUV的青睐，很大程度转移到了7座SUV市场，但是也仅限于中低端。

综合两个细分市场来看，7座SUV市场上有豪华品牌的不动如山，中有汉兰达等旗帜车型，还有合资MPV的挤压，中端市场并没有太多突破的空间。因此，更多的合资、自主SUV新车型转向了COUPE、大5座的设定。

而自主品牌则在中低端市场开启了双线作战，一是大量的MPV车型开始涌入市场，二是类似捷途X70这类的高性价比7座SUV已经崭露头角。

2018年以来的市场下滑，为双线作战蒙上了一层阴影。极致的市场划分可以带来更多的长尾效应，但是在存量竞争的市场，你获得的更多是其他人的份额，甚至是同门兄弟的销量。

同时如上文所述，由于总体生育率的大幅下降，尤其是1孩的数量大幅减少，家庭用车应该能够体现二胎出现和7座市场的潜力，但也没有充分能体现。

因此，或许在很长一段时间呢，自主乃至合资7座SUV，都不会迎来迅速的爆发，中端7座车市场将以平稳为主。

最后分享几个个比较有趣的现象，北京和上海等地的MPV市场，偏向于合资MPV车型，成为出行的标配车型；北京的进口7座车型需求较强，天津等口岸也是进口较多；自主品牌的7座车型主要是西安和昆明等的表现不错。

中国地理环境历来纵深较大，市场之间的特征差别不一，抓住区域市场的特点匹配重新划分的市场车型，很可能是车市下行下的出路之一。