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这几年，随着政策和市场推动，新能源汽车获得巨大的发展动力，市场销量成倍式增长。从政策节点来看，以2016年12月1日，上海、南京、无锡、济南、深圳5大城市成为首批新能源牌照试点城市起，新能源汽车正式进入康庄大道。

据中汽协、中商产业研究院整理数据统计，2016年新能源汽车销量为50.7万辆，2017年的新能源汽车销量为77.7万辆，而到了2018年，新能源的销量已经高达125.6万辆，国内的新能源车保有量已超过260万辆，其中，纯电动汽车的保有量为211万辆。由此可见，新能源汽车已经在飞速融入市场，融入到消费者的生活当中。但新能源汽车的发展之路还很长，尤其是在3年后的今天，新能源汽车要面临的挑战也更多，例如二手车就是其中一大难题。

面对日渐庞大的新能源汽车保有量，车辆的最终归属必然会导向至二手车市场，在市场上持续流通直至报废。但现在面临的问题是，纯电动二手车市场并不活跃，而且最重要的是，纯电动车保值率不高。因此，另一种新能源车则成为了很多人的目标-插电式混合动力车型。

插电式混合动力车型兼具了纯电动车和燃油车的特性，同时配备电机和发动机，可实现纯电和纯燃油两种驱动模式运行，相对来说，会更适合现在的出行环境。但最重要的是，以目前的市场来说，插电式混合动力车型的二手车保值率要比纯电动车型更高一些，因此很多人就有入手插电式混合动力车型的想法，但这种想法真的准确吗？尤其保值率这方面，面临的是3年甚至是更多年后的未知市场。

纯电动车与插电式混动车形成市场互补

6月3日，中国汽车流通协会发布的二手车保值率信息中提到，3年车龄的新能源二手车保值率中，插电式混合动力车型的保值率下降了1.1%，4月份的保值率为47.5%，5月份的保值率为46.4%。而纯电动汽车的保值率则提升了3.6%，4月份的保值率为28.8%，5月份的保值率为32.4%。

从以上信息中可以看出，目前插电式混合动力车型的保值率依然高于纯电动车，但在走势上，纯电动汽车会更胜一筹，出现此消彼长的态势。之所以出现这种情况，也取决于多方面因素，第一因素是市场和环境的接纳能力，插电式混合动力车型的环境适应性更强，在燃油车还未被完全淘汰，市场配备还未被充电桩所占据的时候，插电混动车型无疑是最理想，最均衡的产品形态。

但当燃油车和电动车双方天平出现倾斜的时候，插电混动车型的价值就会出现下坡，纯电、燃油、插电混动这三者就像处于同一直线上的三个点，纯电动车和燃油车分居两头，插电混动车型则站在最中间的点上，在燃油车面临价值偏差时（例如高油价），插电混动车型也同样受到影响往下倾斜，而得益的就是不受油价影响的纯电动车型，最后就形成此消彼长，市场互补的形势。

3年之后见真章

纯电动二手车与传统燃油二手车还有一个比较明显的不同点，那就是质保期限，一般燃油车的质保期限是3年或10万公里，但纯电动的质保期则各式各样，例如比亚迪秦EV的质保期是6年或15万公里、特斯拉Model 3的质保期是4年或8万公里，现在的eQ1质保期是3年或12万公里。从2016年底走到现在，才不到3年的时间，就算是质保期限最低的eQ1都还没到二手车的热销期，所以能放出来的车型并不多，更不用谈质保期更长的比亚迪和特斯拉了。因此，二手车市场货源紧缺，缺少交易渠道，新车市场又不缺新车货源，加上政策支持和政府补贴，纯电动汽车的保值率难以提高也是意料中的事。

但随着纯电动汽车的市场占有率增大，补贴政策也会慢慢退出市场，在此时，电动车的价值就会有所提高，保值率也会增高，而此次的保值率提升，也离不开补贴退坡的影响。所以说，现在的纯电动汽车保值率就决定了以后的走向？那肯定是不会的，随着质保期限来临，就会有越来越多的电动车进入二手市场，3年之后，才是纯电动汽车在二手车市场见真章的时候。

现在想买二手车，确实是一件非常纠结的事，纯电动车保值率不高，燃油车又受国六影响，国五二手车何去何从都成问题，因此更多人的目光投向兼备两者之力的插电式混动车型。但以长远来看，随着油价和政策对燃油车的限制紧缩，插电式混合动力车型也会受到牵连，保值率上也难以保证，所以在这种情况下，如果你是一个为求保值保本的消费者，选择一款可靠耐用，受市场欢迎的电动车，或许是个更稳当的选择。