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从月销2位数到如今成为造车新企业1-5月销量第一，小鹏汽车重建体系，用最快的时间将传统汽车的经验和智能化的未来相结合。不搞噱头、低调的小鹏汽车瞄准消费者广泛需求的电动汽车消费市场，不声不响成为了造车新势力的销量冠军。

作者 |张坤      编辑 |王鑫

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一个明显的信号是，造车新势力中的小鹏汽车开始快速跑。

近日，汽车预言家从小鹏汽车获悉，2019年5月，小鹏完成新车交付2704辆，环比增长22.9%；1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359台，成为2019年1-5月造车新势力中的累计销量第一。

在外界还在关注造车新势力谁能活下来的时候，“低调”的小鹏已经在不知不觉中经成为造车新势力中的第一，也是为数不多交付逼近1万辆的企业。

与纷纷扰扰的造车新势力企业不同，2019年的小鹏汽车似乎刻意减少了对外发声。因此，当完成创纪录的月交付数据后，外界很难将小鹏和造车新势力月度交付第一完全匹配。也让外界不禁发问，低调的小鹏汽车最近在忙什么？为什么在一夜之间突然成为了月销量第一？

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销量第一背后的“小鹏体系”

从第一台量产车型下线到现在的造车新势力销量第一，小鹏汽车用了20个月。

小鹏汽车成立于2014年，由毕业于清华大学汽车工程系的夏珩与何涛等共同创办。创办小鹏汽车前，两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车和无人驾驶负责人。小鹏汽车初创投资者主要为UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏。

2018年3月，摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士加盟小鹏汽车，与何小鹏、夏珩形成小鹏汽车核心管理团队的三剑合璧。互联网、汽车制造和战略融资三个领域富有差异的管理团队也成为小鹏汽车独特的管理标签。

由于诞生于中国造车新势力“大跃进”时期，初期的小鹏汽车并未获得外界的广泛关注。随着融资规模的不断扩大以及产品的市场占有率不断提升，外界开始将其和蔚来、威马等企业划属为新能源造车第一阵营。

2017年10月，小鹏汽车首款车型量产下线，领先于诸多企业走完了量产步骤，成为当时造车新势力当中为数不多完成量产的企业。2018年1月，小鹏汽车一次性交付39辆新车，跃居批量交付企业阵营。

汽车预言家梳理后发现，小鹏汽车2018年完成销售新车482台，月平均销售仅为40台；进入2019年后，小鹏汽车月销量开始大幅度提升。截止到2019年5月，小鹏汽车月度销量已经达到了2700台，当年度累计销量已达7359台。

对比行业，目前造车新势力头部企业中，威马2019年5月销量2056台，1-5月累计销量6845台；蔚来5月销量为1068台，1-5月同期为6389台。尽管三家头部企业2019年至今累计销量均在7000台上下，但小鹏汽汽车5月数据以及呈现的增长趋势显然更为突出。

在相关分析人士看来，小鹏汽车目前销量表现，是小鹏汽车体系健全成长的必然结果；2018年全年，则是小鹏汽车的磨合生产期。作为新造车企业，产品的生产需要体系重建，这一时期，无论是零售端还是制造端，都需要在试生产中不断磨合。

上述人士的分析得到了行业专家的认同。行业专家认为，小鹏汽车的发展，符合初创汽车企业的合格标准。“初创造车企业与传统汽车企业相比，在原始数据积累、零部件、互联网内容匹配等诸多方面有着明显的差距，一定会经历技术积累、爬坡的过程。”这些差距需要初创造车企业一步一步的进行技术积累。

“实际上，不仅是小鹏，在中国自主品牌发展初期，不少的自主品牌也经历过这样的阶段，”有行业专家如此表示。

目前小鹏内部从上至下重新以消费者为核心重构了自身体系。从研发、制造、销售等产业链全面贴近消费者。

整个体系的建设磨合成熟，最直接的结果就是销量的大幅增长。小鹏方面还向汽车预言家透露，随着体系力的不断完善，小鹏汽车内部已经制定了更高的预期目标。

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何小鹏看透了什么？

今年5月31日，国产特斯拉Model 3价格公布的当天，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏从众多议论声中脱颖而出，直言“Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元”。

何小鹏表示，特斯拉的电池优势、智能差异已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。

实际上，何小鹏的这番言论并不出奇。在小鹏汽车的价值观中，电动汽车消费要符合消费者需求，花哨的概念不是消费者需求。而事实也证明小鹏汽车的这条路并没有走错。

从5月份造车新企业销量来看，定位高端的蔚来ES8，被售价相对平民的小鹏G3、威马EX5双双超过。多位行业人士分析认为，在电动车这个领域，国内需求量最大的依然是适应消费者需求的电动车，所谓做高端、做概念还是玩不过大众消费。而何小鹏对小鹏汽车的产品定位恰恰包括“不太贵”，这为其大规模走量发展打好了基础。

在5月31日的微博中，何小鹏还透露了小鹏汽车第二款车型小鹏P7在综合实力上将碾压特斯拉Model3。

资料显示，小鹏P7搭载双电机四驱，百公里加速4秒级别。NEDC续航超过600+km，同时搭载高通骁龙820A车规级芯片和NVIDIA DRIVE Xavier系统级自动驾驶芯片等最新的车载系统和自动驾驶计算芯片，官方表示其硬件层面具备L3级自动驾驶能力

除了在适应消费者需求方面的努力，在品牌建设方面，小鹏汽车稳扎稳打，低调前行。有媒体指出，小鹏低调前行，避免了像蔚来汽车那样爆发出大量让消费者忐忑的负面消息。这在无形之中，为小鹏汽车贴上了“靠谱”的标签，有利于小鹏汽车的长远发展。 

行业人士分析认为，小鹏汽车目前发展可以概括为两步走：1，摸底汽车制造，掌握智能汽车制造全套体系，从小鹏汽车招募大批汽车行业专业人才即可看出；2，真正做符合中国消费者需求的智能汽车，在成本、性能等等诸多方面做最大化的平衡。

作为小鹏汽车掌门人，何小鹏多次对外宣称的“慢就是快”。在何小鹏看来，极力避免“起个大早赶个晚集”，步子迈得慢一些能够发现别人的问题，从而可以更好地完善自己。

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小鹏为什么要低调？

与在新能源汽车市场中吵吵闹闹争取外界认可的其它造车新势力不同，小鹏汽车似乎从一开始并不刻意追求外界的认可，而是把产品制造放在了第一考量的维度上。

小鹏汽车相关人士曾多次表示，汽车制造不能偏科，造车新势力的新不是一味的强调智能化，忽略汽车本身，这是对消费者的不负责任。小鹏汽车必须要将智能和汽车做二元的平衡加持，打造消费者可以便捷使用的新能源汽车产品。

不是刻意完成某项数据，是小鹏汽车至今秉持的理念之一，也是和其它造车新势力保持差异化竞争的主要方面。

对于小鹏汽车而言，从不会为短时间的销量、一瞬间的声量去刻意的维护。如今的销量、品牌曝光更多的都是得益于在产品上不断深耕的必然结果。

在汽车预言家的采访中，行业专家普遍表示，对于小鹏而言，现在不需要热热闹闹的为自己炒作话题。作为造车新势力当中的领跑者，小鹏已经具有了万辆规模，整个体系已经得到了销量验证。

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