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从来都是丛林生存法则：适者生存，“剩”者为王！

当福特、通用、戴姆勒动辄裁员数千人甚至上万人的时候，当国际汽车巨头不得不集体面对营收和利润双下降的财报时，当中国这台“发动机”也开始哑火时，全球汽车行业无疑进入了冰河世纪。“活下去”是所有汽车高管压在嗓子眼里的一句话。

电动汽车市场也是一样。在中国这个全球最大的电动车市场上，“后补贴时代”正在到来，传统车企的上百款电动车型已在路上，特斯拉Model 3国产版鲶鱼入水，32.8万元的预售价已经杀入自主品牌的价格区间，中国上百家新造车企业不得不面对的现实是，狼真的来了，活下去比什么都重要，而且迫在眉睫，留给大家的时间真的真的真的不多了。

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要有车：量产已成分水岭

神说要有光，世界便有了光。2019年，对于新造车企业的掌门人来说，“要有车”的急迫可以说胜过了一切。如果2019年还没能实现产品的量产，即便行业外的投资人也明白，这家新造车企业多半没有未来。但现实的残酷在于，目前，中国大多数电动车企业还在襁褓阶段，就拿今年上海车展上露面的企业来说，蔚来、理想、小鹏、威马、合众新能源、天际、爱驰、前途、零跑、博郡、格罗夫、清源汽车、国机智骏、金康赛力斯、新特GYON等，可以毫不客气地说，超过80%还未能真正实现量产。

虽说2018年被称为新造车企业的交付元年，如今看来多半是个伪命题，实际上只有蔚来、威马等少数几家开始量产交付。真正量产交付元年可能是2019年，伴随着大众、奔驰、博郡、天际等更多实力选手的发力，一大波电动车型正在量产的路上。近日，拜腾和博郡的首台白车身已经下线，量产进程正在加速进行中。而2019年还没能拿到量产入场券的新造车企业，很可能就像地下的蘑菇一样，也许永远无法见到明天的太阳。

02

车要好：产品要有竞争力

产品的落地只是第一步。当新造车企业和投资人不断推动量产加速的时候，极有可能忘记了出发的初心，尤其是对产品本身产品力的打磨。眼下，最先交付的品牌正在迎来第一波口碑评分，遗憾的是，从消费者到行业普遍评价不佳，再加上接二连三出现的产品故障、续航评测造假甚至自燃事件，已经使市场对于新造车企业信心不足，也让电动车这个新物种都处于质疑之中。作为新造车中的头部企业，蔚来虽然已经交付量过万，但在2018年经历了巨额亏损、“烧柴油”的一键加电服务、ES8续驶里程被诟病严重不足等诸多挑战。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾坦言，蔚来在赛跑的前半程领先一头，但跑得“披头散发”。

与此同时，被众多新造车企业视为“开山鼻祖”的特斯拉虽然遭遇了不少挑战，但2017年，Model S的销量就首次超过了老牌的欧洲传统高端品牌车型奔驰S系与宝马7系轿车，而Model 3也以绝对优势成为美国中小型豪华轿车的销量冠军，力压奔驰等传统豪华车品牌。归根结底，产品能否真正能让用户满意，能否真正从燃油车用户群争取到用户，能否经得起市场考验，已成为电动车企业活下来、走多远的决定力量，这对中国新造车企业来说尤其如此。

03

要有钱：资本是加速器

汽车本就是资本密集型产业。燃油车百年一直如此，新能源造车也是一样。平台的开发、研发的突破、工厂的动工、机器的轰鸣……每一项都像是碎钞机一样，难怪蔚来汽车的李斌和小鹏汽车的何小鹏都感慨“200亿都不够花”。对于新造车企业来说，没钱是万万不能的。

但资本是把双刃剑，曾经被风口吹上天的，往往也会重重落下。在资本的裹挟下，蔚来汽车拔足狂奔，产品迅速落地，但也饱受“半成品”的质疑，终在一季度爆出26亿元的巨亏，最近又单方面宣布牵手北京亦庄国投，获100亿元融资，将用于在北京自建工厂，但仍被业内人士质疑急于找钱来“烧钱续命”。与此同时，虽然整体资本市场步入寒冬，但博郡、新特、爱驰、合众等最近在融资上都有所收获，博郡获得了来自多家国有和产业资本共计25亿元融资，新特完成B轮融资，爱驰获得明驰基金10亿元融资，此前合众汽车也获得了30亿元的融资。这也说明，经历过互联网+的疯狂，在新能源汽车投资的2.0时代，资本已经能认清具有核心技术和真正实力的新造车企业，而真正致力于推动产业发展的资本也将成为新造车企业能够破土壮大、顺势腾飞的加速器。

04

无短板才是王道

有量产车型、有产品竞争力、有资本加持，实现了这些，才只是造车长征上的一小步。不可否认，以关键优势进行突破在发展的初级阶段具有战略意义，但造车遵循的是木桶定律或者说短板理论。尤其是在电动车市场初具规模的形势下，新造车企业的竞争也早已不是产品、续航、融资等一拳一脚的比拼，红海之下，如同高手过招，任何一块短板都可能成为致命伤。

长远看来，只有具备了从研发到产品到技术再到服务等全产业链、全方位实力的企业才有机会活下来。比如博郡汽车，虽然今年才正式亮相，但一口气推出两款颇具看点的新车iV6和iV7，以及正向研发的i-SP、i-MP、i-LP三大原创电动车平台，标准的技术派。实力比较均衡，这也许与博郡汽车的前身和积淀密不可分，美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司两家公司在十多年时间里，为全球近100个车型提供了底盘设计和整车性能开发服务，让博郡汽车在三电、底盘、ADAS等多方面都有了核心技术。没有短板，恰好成了博郡汽车最大的差异化优势。

纵观全球，在汽车市场已然进入成熟期的美国、日本、德国等国家，都仅仅只有少数几家汽车企业可以活下来。特斯拉也几乎是美国电动车热潮中唯一存活至今的企业。在中国的电动车“丛林”里，在活下去的拼搏中，也一定会跑出具备全方面综合实力的“王者”，而博郡汽车或许正是其中之一。

大浪淘沙，“剩”者为王，只有活下来才能笑谈未来。

青冈     十三叔