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对于已经工作的90后和马上步入工作岗位的00后人群来说，他们正在成为新车市场的生力军，而近年来合资品牌的价格不断下探，诞生了一些物美价廉的车型，今天咖哥就给大家介绍一款重磅车型，那就是全新别克凯越，看看它究竟能否满足年轻人对人生第一辆车的需求？

外观及内饰亮点

说起凯越这款车，2003年初代车型上市，然而在2016年宣布停产，当时累计销量已达268万台，不过令很多人没有想到的是，在停产两年之后，2018年6月新款凯越又重新 "复出"了。

前脸飞翼式家族化设计传承了别克的品牌理念，与两侧上扬的展翼式头灯搭配，整体呈现了类似V字形的激进运动风格。

前大灯内部采用卤素光源，LED日间行车灯仅为顶配车型所拥有，其他车型均未配备，而卤素大灯则为全系车型标配。

侧面使用双腰线造型设计，车身尺寸长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距较上代车型增加了11mm，达到2611mm，为延伸侧面线条，C柱上的小侧窗也仅为装饰所用，窗内为黑色塑料填充物，并不能给后排乘客提供视角上的延展。

尾部采用了简洁的风格，两侧尾灯与英朗相似，行李厢尾部微微上翘，尾灯家族统一风格设计，内部采用卤素光源，排气结构为双边单出，并且采用了隐藏式设计。

采用多辐花瓣造型轮圈样式时尚，规格尺寸为185/65 R15，并且全系车型轮胎都为一个尺寸。

相比英朗家族，全新凯越的内饰设计与中控系统显然要再与时俱进一些，浅棕色与黑色双色的内饰配色，加入了7英寸大屏幕显示，减少了物理按键来增加车内操作的简洁度，系统搭载了别克新一代eConnect互联技术。

中控台上仿大理石纹路的装饰面板为塑料材质，质感虽然不如拉丝装饰面板，但视觉效果确好过于一般传统的黑色塑料材质。

方向盘并未采用皮质包裹，咖哥觉得质感一般，而右侧的多功能按键为调节娱乐系统及电话功能所用。

仪表盘使用机械指针和4.2英寸液晶屏的搭配，界面控制操作旋钮位于左侧拨杆上，左侧上下箭头为旋钮，可切换不同功能界面，而所示的按键位置可查看当前功能的信息与设置。

后排座椅也保持了前排座椅的材质与质感，但头枕突出程度无法达到支撑头部的作用，而中央头枕突出程度更微小，并且也没有提供中央扶手，后排乘坐舒适性大打折扣，好在凯越后排地板的凸起不算高。

行李厢容积上也进行了优化，相比之前车型增加了86L达到491L。不过，后排无法放倒限制了装载能力的延展性。

动力及驾驶操控表现如何？

新款凯越搭载了通用汽车全新一代的1.3L Ecotec双喷射三缸发动机，最大功率为79kW（107Ps），峰值扭矩达到133N·m，最低综合油耗仅为4.6L/100km。

传动系统匹配的是CVT无级变速箱，此外，还提供了一款5挡手动变速箱。更紧凑、更轻量、更宽的速比范围进一步提升了传动效率，有着更好的燃油经济性。

作为上汽通用品牌首款搭载CVT变速箱的车型，全新凯越显然更注重燃油经济性方面的表现，底盘结构仍然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的设计。

三缸机器与生俱来的"抖动"问题必然会成为大家关注的重点点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。

在驾驶操控表现方面，这台1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合，让人感觉是在驾驶一辆日系品牌轿车，动力输出在油门初段较为敏感，3500rpm以内都表现得十分充沛，但超过4000rpm后，动力输出稍显疲软，但是在城市道路一般驾驶还是能够很轻松应对。

略微沉稳的转向手感，整体指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平，而在运动模式下，车辆也仅会对油门的反应灵敏程度进行调整，并不会增强悬挂的响应以及转向比的变化。

底盘给人以非常扎实的感觉，刚性很强却不松散，在通过较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。

写在最后

相比其它合资品牌的入门车型，全新凯越填补英朗以下产品线的空白，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，不仅带来了全新的面孔，更是将家用、经济性的特点重回大众视野，不过面对未来的更为激烈的市场竞争，能否取得一个好成绩还需市场的检验，目前终端也有一定幅度的优惠，咖哥还是很值得推荐！