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说起长安，很多人的印象是卖面包车的，军工厂出身，以及性价比高、技术功底不错等等，这些都折射出这位曾经的自主一哥是一个有技术功底的“老实人”，然而，回顾长安发展的三十年，给行业和自己留下了什么？下面，笔者就告诉你长安是如何一步一步走到今天的，面对当下格局，长安又该如何突破？

长安的由来

长安的母公司——中国兵装集团（又称南方工业集团公司），主要以轻武器为主，和平年代的改革开放初期，军品订单大减，利润薄，但上级对长安的要求是“人不能减，队伍不能散，生产线不能拆”。为了实现“以民养军”，解决1万多职工吃饭问题，长安开始了民品开发的艰难探索，先后做过三线绞边机、溜冰鞋、木钟、石油钻头、摩托车发动机和传动箱、风冷发动机、麻纺设备、猎枪和卫生巾制造机等等，可以说是饥不择食，什么都做，直到5年后的1983年才确定了做汽车这条路，开启了第一次创业，这期间，长安人带着军工人的老实品质手工敲出了两台车，并开始与日本铃木公司签订了技贸合作协定书，正式进行微车和发动机项目的合作，开始生产“长安”牌系列微车。

第一次创业，以铃木为师，用十年时间做到了微车老大

从早期的技术合作到1993年，长安与铃木公司合作成立了长安铃木公司，从此涉足轿车项目，虽说早期的铃木给长安描绘的蓝图是：先把长安铃木做强，再帮助把长安本部做强；但当时的长安掌门人尹家绪却意识到，不能过度依赖铃木，长安要发展，必须走自主道路。但是早期的长安依靠铃木的产品导入，却始终落后哈飞、昌河等主要对手半代产品，98年长安还遇到了回款困难，坏账跑路等一些列问题。99年长安开始营销变革，搞“99星光汇长安”的全国巡演，搞全国直销，同时开启领先一代产品的研发计划，2000年产品国产化率从40%提升至100%，同时聘请麦肯锡做降本咨询(这是国内汽车企业第一次借助咨询公司降本，直到目前还为长安还保留有一套降本流程孤本），这一系列的“组合拳”，让长安之星价格从7.98万降到了3.98万，用当时长安掌门人尹家旭的话来说就是降价降到地平线，起到了立竿见影的效果，受到市场的强烈追捧，到2003年长安微车做到了老大的位置，十年时间收入增长了5倍，净利润增长了7倍。

第一次创业的十年，是中国城市化快速建设的十年，这十年城市大量建设，对面包车的需求也是非常大，长安正是把握好了当年日本、德国城市化过程的经验借鉴，把握住了微车市场的大势，创造了微车行业的奇迹。

第二次创业，以福特为师，用十年时间做到了自主乘用车老大

2001年，长安与福特合资项目的落地，对于长安的发展是一个里程碑事件，随后福特的发展虽非一帆风顺，但是仍然大体上踏准了市场的节奏，同时在2003年左右，轿车开始进入家庭，长安也开始思索过去的发展道路是否可以持续。然而，在2003年~2005年期间，长安在微车板块被五菱超过，长安似乎有些懵，进入了犹豫的三年，或者说是战略转型布局的三年，长安荒废微车，成就了五菱，成就了五菱随后长达十几年的微车、MPV新霸主，在长安追求以量取胜的道路上，放弃了低端市场的量，转而集中主要火力做乘用车。后来，与哈飞、昌河的包办婚姻，没能让昔日的微车三强实现“1+1+1>3”，反而是“1+1+1<2”，这也让长安在微车领域彻底出局。

2006年，徐留平主政长安以后，长安开始布局乘用车市场，向福特学习乘用车的开发体系，布局五国九地的研发，先后推出奔奔、悦翔等成功车型，长安在意大利简历设计中心，以欧洲为师，也有过杰勋对标欧宝赛飞利、志翔对标欧宝雅特的失败案例，总之，长安轿车的第一代车型有成功也有失败，然而2008年的金融危机让老实的长安犹豫了，脚步放慢了，开始沉淀。而2009年之后正是二三四线家轿市场迅猛增长的时刻，这一时间段内，长安在乘用车市场的表现远不及吉利与比亚迪，甚至不如奇瑞。直到2012年逸动的上市，长安才步入了新的增长期，本应在逸动之后顺势推出CS75车型，但却因各种原因被暂停了，先上35，后上75，直到长城的H6上市大卖的三年后，长安才有所醒悟，并在2014年北京车展正式推出CS75，随后也算挽回了些市场，但是长安在轿车、SUV和MPV多条业务线上平均用力，也导致了资源的不聚焦，对于市场竞争的激烈程度可估计不足，间接成就了长城哈弗H6的神车地位。

在穆拉利“一个福特”的战略指引下，福特先后卖掉了沃尔沃、捷豹路虎，出售马自达股份，然而长安作为其合作伙伴，本应该最有机会接手这些品牌，为往后的高端品牌背书，但却一再错过，或许还是出于不自信以及国有企业在决策流程方面的问题，最后成就了吉利。

2014年，在长安快速增长期，长安本可以顺势推出高端品牌，占据自主高端第一位，然而却被叫停，内部人士分析前景不明，后来随着2017年吉利、长城陆续推出高端品牌，长安才跟随性的发布要做高端，然而时间又过去了一年，长安的高端品牌却被网传暂停，无疑已经错过了企业和品牌转型升级的最佳时机。

2015年，长安第一个实现2000KM无人驾驶测试，本可为用户注入智能汽车的心智认知，但却没有后续跟进，也没有在智能化做深入布局，而后来上汽与阿里合作推出的斑马系统，为荣威RX5抢注互联网汽车的标签空出了大好时机，RX5也不负众望，实现成功逆袭。

2011年~2015年期间，长安聚焦还在具体的产品上，先后推出了多款车型，涵盖了多款全新车型，比任何一家自主品牌都铺得快，铺得多，因此，伴随2009年以后的整个国内乘用车市场的火爆，长安也大体上抓住了这个大势，一度成为自主乘用车的老大。十年（2006~2016）时间，收入又增长了3倍，净利润增长了16倍（绝大部分是投资合资收益），其实正是有了铃木和福特的合资，长安在前2016年以前都没有过份担忧赢利的问题，这也是自主品牌持续投入的基础。

然而，长安的快速增长也隐藏了一些问题，这些问题在福特失速后迅速暴露，2017年的“one ford”战略让福特受制于本土化不足，在中国面临无车可卖，遭遇水土不服，原本被寄予厚望的全新一代福克斯，却是三缸机，遭来消费者的抵触，被视为不懂中国国情，前锋部队已经身陷囹圄，而援兵迟迟未到，至少在国六切换这一波行情的大战中，福特已经惨败。

2018年福特的销量较高峰期下跌65%，利润大跌，整个长安扣除非净利润为负，要不是政府的补贴，2019年大概率应该是亏损，这家1996年就上市，且一度被认为是自主标杆的汽车企业很可能就会出现ST了，真是想想都是泪。下转（连载二）