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天气越来越热，车市却依旧冰冷。今年前5个月，乘用车销量持续走低，除新能源车型看涨外，燃油车型持续下挫，正在经受更为严峻的考验。随着多个省市将于7月1日起执行国六排放标准，消费者观望和犹豫的情绪加重，国内汽车市场消费局势变得更加复杂。

卡位第一集团，日系SUV集体爆发

SUV市场，5月份SUV销量同比下降9.6%，1-5月累计销量同比下降11.7%。在整体来看，合资SUV销量表现明显优于自主SUV，抗跌能力较强，自主品牌SUV跌幅比较大。

单月销量超万台的自主品牌SUV中，哈弗H6、宝骏510、荣威RX5、传祺GS4销量同比降幅分别为18.2%、44.1%、36.1%、36.8%，“卷面”分数惨不忍睹。

合资SUV销量榜单上，大众途观虽以22866台销量重回单月冠军位置，但是同比仍有2.1%的降幅。而紧随其后的奇骏、CR-V、XR-V、逍客，则占据合资SUV销量榜前五名中的其他四个席位，且均实现同比正增长，整体表现非常抢眼。

在日系SUV中，奇骏以18365台的销量，连续三个月位列日系SUV榜单头名，CR-V、XR-V 以17561台、16951台销量紧随其后，全新逍客自4月上市以来迅速赢得市场认可，5月实现13839台的销量，同比增长20.5%，上升势头强劲。

性能车的底子，走出了潮流车的步伐

自春节至今，奇骏在疲弱的市场走出上扬的步伐，保持领跑姿态，可以说“也想低调，但实力不允许”。

回顾奇骏在中国市场的发展历程，早期的表现才是真正的“低调”。与一些自带光环的合资SUV车型相比，奇骏虽然造型硬派、性能强悍，但是名气一度局限在越野圈子里面，并没有引发广泛关注。

得到你想要的东西，最保险的办法，就是让自己配得上你想要的东西。2014年，全新换代的奇骏上市，“城市+越野”的双重属性，让奇骏连续五年收获10万+的销量，稳稳进入合资SUV第一阵营。随着2018年销量突破20万台，中国市场累计销量在2019年3月突破100万台后，奇骏终于站到了一览众山小的位置。

与一些SUV车型跌跌不休相比，奇骏经受住行业大势的考验，凭借性能车的底子，走出了潮流车的步伐，成为合资SUV市场上“最靓的仔”。

想被万众瞩目，得靠实力来说话

在中国SUV市场，很少有一举成名的车型，奇骏也不例外。

十多年前，轿车是家庭用车的首选，消费者对SUV的认可度远没有今天这样高。

在最初几年，奇骏默默地做了几件事。奇骏联手国家海洋局，作为“南北极科考独家专用车”与科考队一起探索南极、北极，再后来奇骏又驶上珠峰，使其成为首辆征服地球“最北极”、“最高极”、“最南极”三极的城市SUV，性能优势被充分肯定，专业领域的关注度显著提升。

2014年奇骏全新换代车型上市后，东风日产为其量身打造了“勇闯无人区”之旅，每年一季，前后挑战了冰雪、高原、戈壁、沙漠等各种高难度复杂路况，逐渐获得了大众消费者的认可，加上自驾越野逐渐普及，销量更是持续攀升。

最近几年，以途观、昂科威、奇骏为代表的德系、美系、日系合资SUV三强的激烈角逐，不仅是市场的重头戏，也是行业风向标。相比途观和昂科威的销量起起落落，奇骏的销量表现就是一个字——稳。

在2018年销量再度超越昂科威后，奇骏在2019年向途观发起了强有力的冲击。乘联会数据显示，5月份奇骏销量同比增长2.5%，而途观、昂科威销量同比分别下降2.1%和14.2%。今年前5个月，奇骏累计销量与途观不相上下，并且双双拉开与昂科威的差距。

奇骏的出色表现，根本原因还是实力获得认可，并最终转化为销量。2019款奇骏自去年8月上市后，以全新调校的动力系统、全面下放的主动安全科技、前沿领先的车联网系统等，呈现满满的价值感，成为消费者选择奇骏的重要因素。

而且，一个好汉三个帮，奇骏在合资SUV市场上，也不是独自在战斗，全新逍客给奇骏提供了强有力的支持。作为东风日产另外一款百万级销量的SUV，全新逍客今年1-5月累计销量也已经达到62546台，与奇骏共同成为日产SUV家族的销量担当，相互拱卫在合资SUV的领先地位。

没有人能随随便便成功。在中国汽车市场激烈竞争局势下，奇骏十余年如一日，依靠智勇精神和出色品质，终于一步步走到了合资SUV的前列。

总结

目前，2019款奇骏全面满足国六B排放标准，既不会受到多个省市7月1日起执行国六排放标准的影响，也没有清理库存的压力，与国五标准的途观、国五/国六标准车型并存的昂科威相比，称得上是轻装上阵，步调稳健，近期的市场表现值得期待。