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电动汽车不保值大概是全球性的共识，所以偶尔有些厂家靠哗众取宠的方式绕弯儿夸自己保值的时候总能引起大家的吐槽。举个例子，比如最近特斯拉在海外官网上线了官方二手车页面，里面的车保值率出奇得高，有辆长续航四驱Model 3竟然达到了93.6%。这种夸张的数字毫无市场意义，因为官方二手车，那价格是官方自己定的，照这个逻辑，要是前车主是贝克汉姆什么的，溢价高点，可能保值率还得超过100%。

再比如欧拉，发撒网文章说自己保值率高达70%，结果一看，是换购时的第一年折旧价最高可到70%。这些花里胡哨的太极打法说实话很容易给消费者带来困惑和方案，而从侧面也看得出，二手残值，真的是目前纯电动品牌十分心虚的一块灰色地带。

不过像特斯拉、欧拉这些品牌，他们谈保值率还算有点底气，这两个品牌都有官方渠道流通二手车。尤其特斯拉，支持官方回购，再经过整备，重新在官方二手车上架。且不谈回购残值率，起码当一位特斯拉车主有换车的需求时，手里的旧车有销路可以脱手。而在二手市场上，开了一两年的电动车半价出手都没人要的例子比比皆是。

在年初发布的《2019中国保值率报告》中，目前市面上最保值的电动车前三名为特斯拉Model X、Model S，以及荣威ERX5。这其中残值率最高的Model X，第一年折价也只有76.21%，这一数字差不多是普通燃油车的平均水平，但别提那些保值率高到的车型，比如凯美瑞、思域等等，那些车开一年，几乎没有多少折价。

其他一些较为经济的电动车型，其二手车的流通本身就是个问题，抛开运营用途，很少有人会愿意购买一辆二手电动车。人们眼下普遍对电动车不信任，购买新车的人，大多也是因受车牌等政策因素所限，更别提二手电动车了。舆论也并非空穴来风，造成二手电动车不保值的，确实有些目前无解的原因。

首先电池的寿命衰减及维护成本就是个令人担忧的问题。一辆电动车即便岁月静好地正常使用，其锂电池容量和性能也会不可避免地衰减。回忆早些年，丰田在国内推广混合动力车时，消费者便对其电池寿命产生过疑问，这使得丰田后来在国内施行8年20万公里电池质保这样的售后政策来缓和客户们对混动的不信任。

每辆电动车在日常使用时各有不同的充电情况，有些车主常年快充，有些常年慢充，这些对电池的寿命会产生不同的影响。加上电池经不起磕碰，并且气温等环境因素不可控，导致二手电动车的电池寿命往往难以通过行驶里程来直观判断。谁也不知道上一任车主平时怎么用车，做接盘侠的风险太大了。

电动车属于新鲜事物，并且这种交通工具的本质属性其实更像是个电子产品。它们的迭代速度太快，当前最新的电动车，很可能两年后就成了落后淘汰产品。回忆下几年前只能跑个一二百公里还动不动就抛锚的电动车，再看看今天智能化、长续航的新车型，它们之间不过隔了三五年。而三五年对于汽油车的发展来说，无非是省油、靠谱和更省油、更靠谱的区别。快速更新，使得过去的老产品迅速贬值，这种情况很像是触屏手机发展初期，一边的iPhone由于更新频率固定、机型单一，加之强劲的品牌力，其二手市场早早就显现繁荣，而当时另一边百花齐放的安卓旗舰机，几乎都是买到手很快就不值钱了。

没有车牌，又需要解决出行刚需的人，是目前电动车市场消费的主力群体。这一群体同样也会像广大群众一样，对电动汽车的可靠性和充电便利性抱有不信任的心理，这种情况下，去选择一辆二手电动车，让疑心升级，显然不会是个好选择。特斯拉这样的头部品牌还好，其他一些二手电动车，恐怕真的就是烫手山芋了。