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前一段时间修理厂内来一辆大众高尔夫，这辆大众高尔夫目前已经行驶了12万多公里，据车主描述到，这辆车在6万多公里的时候，每1000公里基本上能消耗1.5L左右的机油，当时车主表示受不了一气之下就将发动机大修了，可是没想到的是该车行驶到12万多公里发动机烧机油的问题又出现了，当车主得知这次又需要大修发动机时，车主非常郁闷的表示这是最后一次修理了。

在征得车主的同意维修的情况下，修车师傅便对这辆大众高尔夫的发动机开始了拆卸，下图这是修车师傅已经把进气歧管、缸线以及各种水管和气管都拆卸了下来，并且还可以看到气门室盖的漏油情况也是非常严重的，修车师傅表示一会都会处理的。

下图这是拆卸下来的进气歧管，从进气歧管的管道上可以看到内部的积碳还是非常多的，修车师傅介绍，进气歧管内的积碳大部分都是因为空气滤芯过滤不好形成的，当然也有一部分积碳是因为油气分离过滤不好所形成的。

这款发动机是五气门的，即每个汽缸上是三个进气门和两个排气门，下图所看到的就是三个进气门，而三个进气门上都布满了大量的积碳，修车师傅介绍，从气门上的积碳就可以反映出，这台发动机现在烧机油的情况还是比较严重的。

当修车师傅把发动机气门室盖拆下的那一瞬间，当场表示车主是个讲究人，从下图中可以看，发动机内部几乎就没有任何的积碳，各个零部件都还裸露着明亮金属色，这就说明车主日常对这辆车的保养还是比较到位的，但是缸盖边缘残留的密封胶也证明了这台发动机的确维修过一次了。

发动机缸盖被拆下后，活塞顶部上的积碳让修车师傅以及车主表示有点不适应，从下图中可以看到，四个活塞顶部均布满了厚厚一层的积碳，并且汽缸壁上也有划伤的痕迹，修车师傅介绍，这是发动机烧机油最典型的症状。

下图这是修车师傅正在使用专用工具拆卸气门，修车师傅介绍，发动机烧机油与气门油封有着必然的关系，因为气门油封是属于橡胶件，在使用一定公里数后便会出现老化的情况，这时机油就会从气门导管流传到燃烧室参与燃烧，维修发动机烧机油气门油封肯定是要更换的。

下图这是从缸筒里拆卸出来的活塞，修车师傅介绍，活塞上有三道活塞环，两道气环和一道油环，而自然吸气发动机烧机油，一般都是因为活塞上的气环老化刮不干净机油所导致的，所以本次维修活塞环是肯定要换掉的。

活塞都被拆下来了，这也就意味着拆解工作暂时告一段落，修车师傅盘点所需要更换的配件有：活塞、活塞环、气门油封、气门室盖垫、曲轴油封等一系列配件和油液，另外还需要对发动机缸体镗缸以及各个零部件清洗，总之大修发动机是件非常麻烦的事情，尤其是修理这种年限较长的大众车，车辆上的故障问题太多太多了。下图这是修车师傅买回来的大修包。

发动机大修的详细过程也就不做详细的阐述了，最终经过修车师傅三天的努力，终于把这辆大众高尔夫烧机油的问题给修好了，大众车主对于本次的维修结果还是非常的满意，不过大众车主深表这也是最后一次修理了，具体为啥是最后一次维修了，车主也没说，修车师傅也不敢问，可能是车主真得修不起了！当然我们车主只需要简单了解下整个检修过程就可以！