凤凰网汽车

1999年的小学课堂上

老师：“你们都喜欢什么汽车呀？”

同学A：“我叔叔开桑塔纳，那车很安静很平稳！”

同学B：“我爸爸开解放卡车，一次能拉很多西瓜！”

我：“我喜欢三菱帕杰罗，这车能爬山！”

班里同学都投来惊奇的目光······

其实我并没有说谎，那时候家里有位亲戚在一家企业当司机，开的就是三菱帕杰罗。回老家的山路又陡又滑，只要一下雨普通客车就不能开，唯独他的帕杰罗可以畅行无阻，在我年幼的心里这就是世界上最好的车。然而，自这位亲戚辞职后的20年里，我再也没碰过帕杰罗。

6月初，当我收到进口三菱帕杰罗的试驾邀请时，就像接到一位20年许久未见的老朋友的电话，一时竟愣在电脑面前好几分钟没缓过神。与20年前不同的是，这回体验的是第四代车型，而且我也从乘客变成了驾驶者。那么对于初次驾驶“山猫”的我来说，它又能带给我哪些曾经的回忆呢？

Day 1：西宁-德令哈-敦德冰川

4100米海拔令人生畏

试驾正式开始的第一天，早上5:30从酒店集合出发，前往西宁曹家堡机场，然后乘坐飞机从西宁前往德令哈。这个名字对大多数人来说一定很陌生，因为这个城市1988年才建政，是青海省海西蒙古自治州州府所在地，也是全州政治、教育、科技、文化中心。从上面图中强烈的阳光和荒凉的戈壁你就能猜到，德令哈的海拔不会低，全市平均海拔高达2980米，一出飞机舱门就能感觉到来自高原的可怕低气压，体质一般的人还真需要适应一下。

从机场到达大厅一出来就看见一排洗得干干净净整装待发的2020款全新三菱帕杰罗，它们也是本次深度试驾的主角。相比老款车型，虽然2020款依然属于第四代车型，但在细节方面还是做了很多改进，例如车头金色车标、经典山猫盾标以及印刻在发动机盖上的“PAJERO”字母。当然外观的改变不止这些，四个车轮的轮毂盖都安装上了金色的山猫标识，车尾的logo以及V6标识也都变成了金色，这些元素的堆砌让每一位“山猫纵队”的队员都热血沸腾，堪称史上最有“逼格”的帕杰罗。

拉开车门，车内整体设计依然与第四代车型保持一致，但细节的改变可谓锦上添花。例如这个进入车内就能看到位于正副驾驶头枕上的山猫logo，采用刺绣工艺，做工与配色都近乎完美。可能很多朋友并不清楚为什么一个猫的头像会出现在这辆车上，其实这头来自安第斯山脉的肉食性猫拥有强悍的恶劣环境生存能力，正好与帕杰罗强大的越野性能相契合。因此，三菱将它选为帕杰罗越野精神的化身，帕杰罗车主们也被亲切地称为“山猫纵队”。

出发后向着山脉进发，海拔从3000米左右爬升到了3700米。行驶了数十公里的铺装路面之后，就来到广袤无边的戈壁滩，路况的恶劣远远超乎想象，用“这里没有路，走的人多了就有了路”来形容再贴切不过。领队介绍，由于前几日刚刚下过雨，因此道路看似清晰但非常泥泞，只能跟着前车的车辙小心向前。好在帕杰罗拥有足够高的离地间隙，在砂石路面上一路狂奔不成问题。

经常去玩越野有经验的朋友都知道，在戈壁中前进，尤其是暴雨过后，走着走着就会遇见河流。这些河流干旱时期并不存在，只有在降雨过后才会出现。这种季节性河流的水流速度、深度往往都是未知数，因此对很多越野车来说宛若噩梦。由于独特的设计，“山猫”帕杰罗拥有700mm的涉水深度，因此即便能没过车轮的水深对它来说也是小菜一碟，而得益于超高的接近角和离去角设计，上下河床也变得非常轻松。

随着海拔进一步抬升，我们来到了位于柴达木盆地北缘、祁连山系吐尔根达坂山东端的敦德冰川，这里是西北地区最大的平顶冰川，也是祁连山区最大的冰川。由于全球气候变暖，雪线不断往上移，此时我们所在地的海拔已经高达4100多米，而这些地方在数十年前也曾被冰雪覆盖。因为这一原因，看似光秃秃的地方实际上暗藏危机，弄不好就会遇到塌陷等危险。更重要的是，此时空气中的氧含量只有低海拔地区的一半左右，因此车队有不少人陆续出现嗜睡、头晕、呕吐等高反症状。

面对松软的沙质土层，陷车也成为家常便饭，好在帕杰罗配备的超选四驱系统此时大显神威。将挡位挂入4LLc低速四驱模式，并打开位于排挡杆前方的R/D Rock后差速器锁止按键，此时车辆强制将动力分配给每个车轮，而且不论是否有抓地力都会得到25%的动力。因此，即便遭遇陷车，只要四个轮子有一个还存在抓地力，就能将车辆拽离危险的陷车区域。这还是安装普通越野轮胎的情况，如果给帕杰罗装上橡胶块更大抓地力更出色的A/T胎，越野性能还会有一个跨越式的进步。

来之前我还对这台帕杰罗搭载的参数并不出众的3.0L V6自然吸气发动机有所担心，没想到和这套四驱系统搭配之后居然拥有超乎想象的越野性能，丝毫没有因为稀薄的氧气而在功率输出方面大打折扣，不得不感叹经典车型的魅力。

老话常说“上山容易下山难”，在攀爬高原冰川的过程中这句话同样适用。在积水的“帮助”下，道路更加泥泞曲折。然而看似艰险的路况，对“山猫”帕杰罗来说依然没有太大问题，只要将车辆切入4HLc模式，并且在入坑之前保持一定的初速度，冲过这些泥泞的坑洼并没有太大难度。即便中途陷车，缓缓加油门也能在松软的泥土上将车辆带离困境。

从冰川下来之后，海拔依然在3700米以上，而且在长途跋涉之后车辆和人一样都会存在一定的“高反”。此时的路况虽然改善，但也仅仅是好一些而已。砂石铺就的路面虽然不用再担心陷车，然而由于之前路过车辆悬挂的固有频率被车轮压成了“搓板路”的效果。我们坐在车内一路都被“咔咔咔咔咔咔”的震动折磨着，好在日系车拥有相对而言较为柔软的悬挂和座椅，才让我们一路长途跋涉下来不至于腰酸腿软。

由于地处西部，因此当地时间和北京时间有2个小时的时差，此时已是北京时间9点20分，但天空依然明亮，远处的冰蓝色雪山的山脚就是我们当日行程的结束点。在离目的地还有10公里的地方，荒凉的戈壁上居然下起了雨，要知道在这里遇见雨水和中彩票的概率差不多，淅淅沥沥的雨滴打在前挡风玻璃上，伴随着车内轻快悠扬的小曲，那种感觉毕生难忘。

又是早起又是高原又是长途，一天高强度的试驾过后，大家在疲劳极限徘徊，匆匆吃过晚饭后就马上赶往当地略显简陋的酒店住下，养精蓄锐才能迎接明天更精彩的旅程。

Day 2：大柴旦-翡翠湖-大浪湾

沙漠才是硬派SUV的终极考验

经历一整晚的休整之后，大家状态都不错，但由于昨天某些队员高原反应实在太严重，因此队长在我们车的第二排座椅上直接绑了个氧气瓶以备不时之需。此处不得不提一下山猫帕杰罗宽敞的后备箱空间，四个人的行李加一瓶氧气再加一箱水，再加上零食等乱七八糟的东西，依然绰绰有余，实用性MAX。

从酒店出来不到10公里就来到当日第一个拍摄点大柴旦湖。别看这里湖泊林立，颇有江南风貌，但实际上这是一个咸水湖，水中有高浓度的盐离子，因此整个湖边几乎寸草不生，当然这也是湖水呈现各种美丽颜色的主要原因。

由于水汽蒸发，湖边的淤泥上都覆盖了一层薄薄的白色盐分，这种盐具有高腐蚀性，因此千万不能将车辆开入。松软的淤泥看似结实，实际上脚一踩就能陷进去，不论行人还是车辆都要尽量远离。

大柴旦打卡之后，就需要长途行驶前往沙漠腹地大浪湾。路途虽然和昨天的非铺装路面相比简直好了100倍，但由于长距离上坡和下坡，路上还要超越慢速的大货车等，因此也是危险重重。此时将山猫帕杰罗挂上2H高速两驱档位，这台5AT变速箱虽然技术谈不上先进，但在高速路况下的表现兢兢业业，不论降档还是升档动作幅度都很平顺，且档位选择切换也非常合理。

当然看似安全的铺装路面也危机重重，由于路两旁都是沙漠，因此随便一阵狂风就能将沙漠里的沙子吹上公路，形成上面这种能见度只有十几米的危险状况。此时一定要保持车距并放慢车速，密切注意前车的尾灯，一旦前车刹车灯亮起，你也一定要跟着减速，不然有追尾的危险。

临近下午三点我们才抵达午餐点——石油小镇，熟悉这里的朋友都知道这是一个被废弃的小镇。这里本来有不少的常住居民，他们以开采石油为生，然而由于石油资源的枯竭，整个小镇的居民逐渐搬离，成了一座类似切尔诺贝利的空城。戈壁滩条件不好，因此只准备了这种简单的快餐，但由于高强度的驾驶导致体内碳水化合物流失，即便简单的饭菜也吃的很香，除了右上小格子里那份猪耳朵炒洋葱（不吃肥肉），基本全部消灭掉了。

吃完午餐，又经过两三个小时的长途跋涉，终于抵达当日行程的终点——大浪湾。车队一进入沙漠就被一面接近45度的壮丽沙漠山坡所阻挡，领队不慌不忙一辆接着一辆将轮胎的气压降低，因为更低的轮胎气压可以增大轮胎与地面的接触面积，使车辆不容易陷进去。

面对接近45度的山坡，切入4HLc档位，手动切换至变速箱1挡，瞄准前车的车辙直接油门到底，山猫帕杰罗竟然拖着4位成年人和一车行李很轻松地爬到了坡顶，不费吹灰之力的样子超乎我想象。

翻过山顶之后再行驶几公里就是今晚的露营地，主办方非常贴心地为每个乘客都准备了一顶小帐篷。虽然参加车企的活动不少，但晚上住帐篷还真的不多，沙漠里住帐篷更是头一回经历。由于水资源有限，因此除了刷牙洗脸之外，洗头、洗澡就不要多想了。更好玩的是，晚上10点多之后沙漠里居然淅淅沥沥下起了雨，雨滴如黄豆般大小，砸在帐篷上，那种感觉令人难忘。

好在主办方为每一顶帐篷都准备了厚实的睡袋，不然晚上又是大风又是大雨的还真不知道会变成什么样。

Day 3：大浪湾-党河水库-敦煌

满是鹅卵石的河床危机四伏

经过一晚上沙漠休整，第二天早上6点又准时集结准备出发。两碗正宗的兰州拉面下肚之后身体疲惫一扫而光，精神满满。此时的海拔已经降低至1300米左右，因此相比刚到德令哈每个人都显得非常有劲儿。从沙漠露营地出发到走出沙漠大概要开十几公里路，从路两旁的石头可以看出这里曾经是冰川或河流，因为路上的石头都被磨成了圆形，跟鹅卵石一般，当然比鹅卵石要更粗糙一些。

车队继续前进，到达位于敦煌的党河水库，这座水库1970年开工建设，库容1500万立方米，是敦煌这座沙漠城市重要的水源供给点。运气爆棚的是，当我们来到水库时，它正在泄洪，喷薄而出的水飞上天空又落入谷底，场面蔚为壮观。

然而经过水库的路并不好走，这些看似美丽的鹅卵石对车辆来说非常危险，因为圆润的造型很容易造成车轮打滑而失去抓地力。又到了山猫帕杰罗展现实力的时候了，挂入4LLc档位并锁住后差速器，四个车轮同步运转，车辆缓缓前进。此时能明显感觉到减震器行程到底的那种冲击，但得益于1.9倍的扭矩放大功能，强悍的动力满满将车辆拽离谷底。

超大的接近角和离去角也帮了大忙，缓缓蠕行过程中虽然也有车头或车尾擦碰地面的现象，但车辆也都顺利通过，并没有被架起的尴尬。可以负责任地说，这种路况即便奔驰G、路虎揽胜等专业硬派越野车来，它们的表现也不一定有山猫优秀。

党河水库出来之后再经过一段隔壁铺装路面就到了敦煌市区，数日远离城市喧嚣的我们再一次感慨还是钢筋水泥丛林更美好。随着车队顺利抵达位于敦煌的酒店，所有人的希望都是赶紧办入住然后舒舒服服洗上一个热水澡。

写在最后

从2006年至今，帕杰罗最近一次大换代也已经是13年前的事儿了，在这个不论车型还是技术都瞬息万变的年代，很多人会有“廉颇老矣 尚能饭否”的质疑。然而通过此次高强度试驾，闯盐湖、冲沙漠、爬雪山，让我更加坚定了这款经典车型的强悍越野实力。不仅如此，其实际终端30万出头的售价也让山猫帕杰罗的性价比远超丰田普拉多等车型，车圈真正的老当益壮也不过如此吧。

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在写这篇文章前，我特意给曾经当司机的亲戚打了个电话，问问他当年开的第三代帕杰罗售价，他给我的回复是1999年购买开票价62万。在那个普通员工月薪只有五六百的年代，愿意花六十多万天价买帕杰罗的人，一定是被山猫的气质所吸引，那种感觉应该就跟刚刚深度试驾完山猫帕杰罗的我一样。