作为SUV市场的销量神话,宝骏510、宝骏530这几年销量一直都非常不错,成为十万内SUV的王者。近几年随着自主品牌高端化,吉利推出全新品牌领克,长城推出WEY,都取得了不俗的成绩。上汽通用五菱也不甘落后,随即推出全新高端化品牌新宝骏,并启用了新的钻石标。
可是,宝骏在冲击高端的道路上显然面临着开局不利的尴尬局面。
根据乘联会数据,新宝骏旗下首款量产车型宝骏RS-5今年5月销量仅为1804台,累计销量达8390辆,上市表现并未达到预期。4月上市以来的累计销量远不及宝骏510的单月销量。
有业内分析人士表示,在新车上市后的一两个月内,厂商会把车辆压到经销商处,造成销售数据上会有一定的增长,但从其5月的完整月份数据来看,1800辆的水平并不理想。宝骏RS-5所在的10-15万元SUV市场,是目前竞争最为激烈的细分领域之一,欲走高端化定位并没有那么容易。那么,宝骏RS-5还有机会么?
低端的品牌印象根深蒂固
这款车可以看作是宝骏品牌成立9年以来的第一款高端SUV,还没有上市就已经被铺天盖地的广告捧上天了,可想而知,宝骏对它的期望是有多大。
而且它的变化,已经完全不像你印象中的那个宝骏了,土得掉渣的马头标换上成了钻石标识,还用上了全新的R平台,整车的设计也是全新的,跟宝骏其它车型看不出任何联系,完全是一辆彻头彻尾的新车。
可是,宝骏品牌形象低端,而宝骏RS-5作为旗下最高端的产品,售价为9.68-13.28万,虽然和竞争对手相比不贵,但是和之前的产品相比售价高了不少,造成很多消费者心里上还没法接受。
坦白地讲,会有多少人愿意放弃哈弗、吉利等众多足够出色的品牌,而选择这样一台更有“溢价能力”的宝骏?从市场表现来看,显然愿意这样的人并不多。
打破固有的价格印象对宝骏来说很关键,却一时之间也很难。
技术落后、配置不高 RS-5何来销量?
先不说品牌力如何,相较其他对手,产品力对比胜算同样不大。
这次宝骏RS5搭载的是1.5T+CVT的动力系统,这套动力系统已经在全新19款的宝骏530 上搭载,但是具体情况还未得到验证,不过实际油耗信息已经爆出,百公里13L油的油耗也着实让人伤不起。虽然CVT变速箱是上汽和博世共同开发,但是由于是首次使用,愿意当小白鼠的人又能有几个呢?
随之竞争车型都在大批的使用缸内直喷技术,而宝骏的1.5T用的还是多点电喷喷油方式,并且动力上的各方面参数远远不如同级别的1.5T发动机。以售价相近的宝骏RS-5低配版1.5T CVT车型来对比哈弗F7和吉利博越。RS-5的最大马力为151Ps,而哈弗F7的1.5T发动机最大马力为169Ps,吉利博越的1.8T更是达到184PS。
并且宝骏RS5作为一款带领宝骏品牌走向新层面的车型,排放上还是只符合国五标准,相比起来这款发动机是又不经济又不实用,并且还技术严重落后,即使比起同样的1.5T电喷发动机,也没有优势,甚至不如上汽荣威的1.3T发动机,这点就非常尴尬了。
再来看其他配置,那RS-5就败得更彻底了。不仅在多媒体、安全配置等方面落于下风,而且日间行车灯、一键升降车窗、车窗防夹手等这些基本性配置RS-5也缺失明显,就连空调也是手动的。
另外,与同品牌的宝骏530进行对比,两款车的动力系统均有采用1.5T+CVT的动力组合,不过在价格上宝骏RS-5更高一些,但是从配置上来看却少的可怜。例如价格为10.28万元的宝骏530 2019款1.5T CVT尊贵型相比10.48万元的RS-5 1.5T CVT超级互联潮动版车型。
在配备上,宝骏530高多出了前排侧气囊、胎压显示、前后驻车雷达、定速巡航、可开启式全景天窗、无钥匙进入/启动系统、后排出风口等配置。而RS5只是在中控屏的尺寸以及多媒体系统上稍微有优势。作为选购10万元级车型的消费者来说,性价比更有优势的宝骏530显然更容易获得认可。
在配置比人家低,终端售价还比人家高的情况下,RS-5何来销量?
买车一天就出问题 低质问题仍难解
宝骏RS5颜值固然很高,但其背后,品牌以及品质的“妆容”已经开始褪色。
一车车主投诉到,我于5.7号在上海骏菱汽车销售服务有限公司提的宝骏Rs5白色套色旗舰款车子一台,8号就出现问题,立即和4s店取得联系。
最开始因为车子行车过程中会有顿挫感,而该产品所使用的的CVT无级变速箱在宣传过程中也是主打平顺,所以出现松油门再缓加油和刹车时顿挫感强烈等情况,和4s店维修技师沟通后,说是没问题,然后直到11号,车子正在行驶中出现故障灯突然亮起,然后当天就去了4s店,检测说是刹车信号问题,换了刹车开关,然后说好了,让我回去路上再看看,结果回去的路上又出现了同样问题。
所以13号一早又去了4s处理,调整了刹车灯,又路试了几公里,但是因为路试的路况和平常开的路况不同,未出现明显顿挫感,然后就让我回去了,说可以没问题了,但是回去开了以后,问题依然存在,目前几个明显却比较重要的问题:
1、松油门,然后再踩油门,然后明显感觉车身往前一顿,刚开始以为是油管的问题,后来知道是刹车主动介入。就连正常刹车到路口前也会有,脚固定一个角度刹车,也会有顿挫感
2、底盘偏硬,过颠簸路段,跟之前的车子(因为首次提车时内饰和车辆内扬声器异响等原因,换过车)行驶感受完全不一样,偏硬 。
3、主驾车门异响,关窗情况下上拨开关有声音,在稍微有点颠簸路上听到车门响动最大 。
4、车身脱胶,悬浮车顶,后边镶嵌的板开胶 。
这位车主说到,跟负责的上海区域的经销商领导几次沟通无果,要求换车对方却以麻烦为由让我退车! 也已经联系当地消保委,消保委认为该车出现制动问题,符合三包退换车条件,问我什么诉求,我要求换车,但是经销商这边几个领导却以我换过车为由,怕麻烦,不给换车,要求直接退车。
主攻低端市场的宝骏在质量方面一直都是其诟病之一,没想到刚推出的高端品牌同样如此,长此以往,最终伤害的不仅是宝骏的消费者,更是宝骏品牌自身。
宝骏的向上之路并不被看好
此外,众所周知,打造一个全新高端品牌要付出巨大的资金投入,上汽通用五菱曾表示,到2020年间,将计划投资115亿元用于推动转型升级。但其财务数据显示,2018全年净利润为41.87亿元,相比上年同期下滑约11.5亿元,这一盈利水平已经为近几年来最低。
这表明,上汽通用五菱在高端化战略上如果失败,除面临原有市场份额丢失外,还极有可能承担巨大的资源流失风险。此前,有消息称,长安汽车一直欲打造高端品牌,后因其公司经营业绩的大幅亏损,不得不叫停该项目。
上述分析人士同样表示,部分车企都曾试图发力中高端市场,但实际的价格和销量仍维持在中低端的线上,因此短期内宝骏的向上之路并不被看好。
品牌的向上并不是一蹴而就,需要在产品力和品牌方面有所积累。难道是指望几款高售价的车型就可以扭转品牌低质形象了?
目前看来品牌影响力不足、定价太高、配置不高、缺乏明显优势,这些都是宝骏RS-5的硬伤,也是其销量未达预期的主要原因。只能说,在宝骏通往高端的路上,RS-5机会渺茫,但不排除未来RS-6、RS-7等更多的车型带来希望。
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