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前段时间，三菱帕杰罗停产的消息可是刷爆了朋友圈，一些越野爱好者们纷纷为之可惜，以后再也买不到越野能力这么强，又如此有情怀的车型了。一款当年比普拉多卖的还好的车，甚至曾经被我国部队大批量采购使用的硬派越野车，说停产就停产，总归让人有些惋惜。

不过各位消费者不要慌，那只是日本本土宣布停售帕杰罗，在我们中国，这款车还是可以买到的！广汽三菱又对帕杰罗推出了2019款。虽然变化不大。除了官方渠道之外，你还可以通过平行进口车商买到这款车。

帕杰罗官方只有3.0LV6的车型，但你在平行进口车商那里可以买到中东版3.8V6的那款，动力要比国产的和进口的好很多。

帕杰罗虽然更新换代很慢，发动机总成还是几年前的那一个，新款变化也不大。但是最起码你还可以买到。但是同为三菱旗下的Evolution却再也买不到了。早在几年之前就停产了，一代经典，就此谢幕！

传奇诞生

其实，EVO的诞生是跟WRC（世界汽车拉力锦标赛）有非常大的关系，赛车运动在上个世纪90年代的时候对于车企来说是一件非常重要的事情。各大车企可以在赛车运动中让别人认可你，并且提高自己品牌的知名度。而WRC在当时赛车领域的地位是要远高于如今的F1和其他赛车运动的。所以三菱就要借参加WRC 比赛的机会来获得欧美国家的消费者的认同。

WRC 在1987年的时候出于安全的考虑，取消了无限制改装的死亡B组比赛。FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution车型。

这辆车就像他的名字一样，拥有4G63红头发动机、AWD全时四驱系统、大号涡轮、空气动力学套件、赛车悬挂。就像Lancer完成了一次进化。EVO一代一经推出，便备受好评，后来又加产了许多，从此开始了一代传奇的不朽篇章。

1995年，三菱推出EVO3代，这一代的EVO有着全新的外观，更大的进气口，更大的中冷器来提升进气的效果，还有更大的尾翼，更大的涡轮、以及高压缩比的发动机。这辆车在当时也是限量发售，发售之后马上遭到“哄抢”。

还有就是很多90后的小伙伴最喜欢的一部日本赛车漫画头文字D，里面主人公唯一输了的比赛，就是输给了须藤京一的EVO3。当时也是让很多小伙伴开始喜欢上了这辆车，比如我。

不断进化

1996年，三菱对Evolution进行了重大的改进，这一代的RS版本有着新的涡轮和AYC 系统，简单来说就是一个决定分配扭矩的系统。而且就在这一年，三菱多年的努力终于有了回报。一代拉力传奇车手马基宁驾驶三菱的EVO在WRC赛场上拿到了第四次冠军。

由此也顺便打开了三菱国外市场的大门。从第四代开始EVO 开始了漫长的“进化”之路，在每一代上都进行一些小的改动，把最新的技术运用在最新的产品上。但其实EVO在第六代之后，都已经和WRC赛车关系不是很大了。

2005年推出的EVO九代所搭载新款4G63 发动机首次融合了MIVEC和涡轮，所谓MIVEC，就是类似于VVT的可变气门技术，而当这两者融合后，便可以使这台发动机的性能大幅度的提升，只不过受限于日本当时的君子协定，当时日本所有的性能车马力的上限都只有280匹。

但是这台4G63发动机是铸铁的，铸铁咋了？强度大啊！所以这辆车的改装潜力非常巨大，这也受到了许多改装爱好者的喜爱。随便改个什么都能达到四五百马力，国外还有一些热爱改装的人甚至把这台发动机改到一千匹马力！

而且这一代的EVO因为价格相比于当时的性能车都要便宜，折合人民币四十几万，虽然听着挺多的，但是在那个时候宝马的M3都要上百万，一对比的话，就不贵了。竞争对手还少，除了它的“好基友”斯巴鲁STI以外，基本没有什么对手。总而言之一句话——比我便宜的没有我快，比我贵的也不一定有我快！这辆车也被很多人誉为“街头霸王”。

其实三菱4G系列发动机的技术早在很早之前就已经卖给中国的一些发动机制造厂商了，像沈阳航天三菱、东安三菱。很早就在生产三菱4G系列的机器了，包括4G63（此4G63并非那个280匹的4G63）、4G64、4G18、4G69等型号的发动机，这些发动机被装在许多的国产自主品牌车、面包车上。

不光如此，三菱的4G系列还是许多国产自主品牌发动机技术的“老师”，因为许多国产品牌自主研发的发动机基本都是从三菱的这些发动机以及丰田的发动机修修改改来的。可以说这是一个非常经典的发动机了。

经典落幕

2008年三菱推出全新的第十代EVO，但是并没有采用前几代一直所搭载的红头4G63发动机，而是换用了4B11全铝发动机。铝材质轻，全铝发动机的散热效果也要比铸铁的好，还能提高发动机的工作效率。

但也不是没有缺点，全铝发动机刚度和强度并没有铸铁那么大，所以他的改装潜力并没有红头的4G63铸铁发动机那么大。这就是很多EVO的粉丝认为没有红头4G63系列发动机的EVO并不能算是真正EVO的原因。

而在2015年，三菱最后生产了一批限量版的EVO-Evolution final edition之后就停产了。很多车迷前去购买，在美国刚开始发售的时候三万多美元，后来被一些人炒到八万多美元，即便是这样，依然处于供不应求的状态。也因为是最后一批限量版，这辆车的保值率也被炒到了相当高的地步，毕竟物以稀为贵。

不过说到保值率，还得是EVO九代更保值。因为这一代EVO是搭载4G63红头发动机的最后一代，更是众多粉丝眼中的“最后一代EVO”。由此九代EVO的二手车价格非常高，甚至被网友戏称为“理财产品”。以2007年的三菱第九代EVO为例，当年新车指导价45万，现如今十二年过去了，未经改装的二手车价格基本都在50万以上。开了十几年再卖，还能把这几年的油钱赚回来一点，当年买这辆车的车主真的是赚大了，汽车圈子里罕见的二手车比新车贵哦。

写在最后

其实WRC早就已经风光不再了，从WRC衍生出来的EVO系列也是举步维艰。当然，EVO后续的七代、八代、九代已经和WRC的关系不大了，但当时的三菱公司生意还算可以，还有能力把他更新下去。直到近几年，三菱的发展重心已经转移到军工上面，又在大飞机等项目上亏了很多钱，由此三菱汽车的日子不太好过，看看在中国的销量就知道了。因此好多经典的车型以后都不会再有了，不光是EVO，还有当年比普拉多都要火的山猫帕杰罗，还有平民“法拉利”伊柯丽斯。