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今天，我们要聊到的话题，又和三缸发动机（下文简称三缸机）有关。为何会说“又”呢？因为近两年，三缸机一直是备受争议，就如同早些年的“双离合”一样，有点谈虎色变。特别要说明的是，今天我们不是来解析三缸机抖不抖和好不好的问题，而是通过一款车，来聊聊关于三缸机那点事。

先不卖关子了，这款车就是别克英朗。说到英朗，相信很多朋友已经非常熟悉了，它是名副其实的“街车”，因为销量出众，常年占据国内轿车销量榜前三，和大众朗逸、日产轩逸齐名。有人问，英朗凭什么成功？我想，道理很简单，这是一款看起还有开起都不错的10万级合资紧凑型轿车。

纵观整个10万级合资紧凑型轿车市场，能让人看得顺眼的不多，特别是内饰这块，能谈得上有点豪华的，也就别克能做到了。加上不错的终端优惠，使得英朗这款车很受欢迎。从销量数据来看，2016年和2017年，英朗的月均销量超过30000台，其中，2017年12月，月销量甚至超过40000台。

然而，一次改款让英朗跌下了销量前三的宝座。2018年，英朗全年销量仅26.19万，月均销量仅2万台出头。相比过去，可以说是下降很多。那么，是什么让英朗突然一蹶不振呢？我想，原因有多个，但其中一个最重要的是动力系统的改变，从2018款开始，英朗全系换装了3缸机，用1.0T（3缸）取代之前的1.5L自吸，用1.3T（3缸）取代之前的1.4T。简单说，之前还是全系4缸，一下就被换成3缸，这对于消费者来说，有点不能接受。

对于买车的人而言，他不是工程师，很难去理解三缸机的好，他只知道，发动机4个缸就是比3个缸要好。而同级同价位的车型里，“4缸”的选择还很多，我又凭什么买你“3缸”呢？

正是这样的消费心理，让英朗的销量大幅下降，2018年6月，更是跌到了1.2万台。从2017年年底，全系“3缸机”的英朗推出至今已经一年多时间了，从2018年的表现来看，销量一般。而在最近的几个月里，似乎有了起色。其中，5月销量达到3.12万台，使其重回轿车销量榜前三。那么，是什么让英朗“起死回生”呢？

有人说，是市场对“三缸机”的接受度变高了，大家没有那么排斥“三缸”了。个人认为，这是其中一部分原因，但不是主要原因。终端优惠的增大，才是关键。从目前我们了解到的情况来看，新款英朗的优惠接近5万，达到4.8万。以顶配车型为例，2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI官方指导价14.39万，优惠后价格为9.59万。落地10万出头，能够买到顶配车型，这种性价比是很高的。面对高性价比，你还会在意三缸机吗？

所以，个人认为，现在谈市场已经接受三缸机还为时过早。三缸机何时能够被消费者所接受，这是谁也不知道的，唯有时间能够说明一切，就如同今天的“涡轮增压”能够大行其道，而大家也没什么怨言一样。最后，我认为，发动机仅仅是一款车的一部分，如果这款车在其它方面（价格、空间，内饰等）表现足够优秀了，自然大家也就不会在意它是几缸了。