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在粤语里面有句俗语，“不怕生坏命，最怕改坏名”，意思就是说不怕运气不好困难重重，最怕的是连名字都让人听起来有歧义，容易往不好的方向去联想，由此可见名字的重要性。最被人熟悉例子，莫过于去年米其林指南（也有人叫必比登美食指南）到广州举行发布会。一张米到羊城(不要到羊城)的海报，足以引发一场公关危机。

其实在汽车领域，名字也是同样重要的存在。说到名字和汽车两者，最新鲜热辣的就要数旗下主营商用车的品牌上汽大通更名为“迈克萨斯”的新闻；而“迈克萨斯”即英文名MAXUS的音译。不过，为车企、车型定名和改名的工作看似简单，但事实上却是考验品牌方的综合能力。在兵哥看来，最起码需要满足一些特点才算是一个好的名字。

正如每逢过年过节时，亲戚朋友见面总会说上一句吉利话一样，从古到今对美好事物的追求是不变的。所以在名字、名号这些经常被挂在嘴边的字眼，更应该“趋吉避凶”。或者是对一些美好事物的祝愿，同样也可以用在汽车领域。

吉利汽车就是浅显易懂的例子，旗下的远景家族名字就有“远大前景”的含义在其中。或许像斯柯达速派，直接以“Superb”一流的、华丽的直接命名。

好看好记应该是对于名字的最基本要求，一些难以理解和冗长的名字就很容易被诟病。丰田的陆地巡洋舰，就被生硬地音译为兰德酷路泽，同样是五个字但后者却让人难以从好看、好记的角度来记住这个名字。倘若不是车型本身的综合产品力足够强，真的是招架不住这个名字的洗礼。

如今越来越多车型，使用“英文+数字”的名字组合。追根溯源来说，还是要感谢德系品牌引领潮流的能力，诸如X5、A4、C200成为各大中国品牌学习的对象。一时想不到的就直接套用，部分有想法的厂家则会稍微修改，最省功夫的改法也从RS5改为RS-5。

领克品牌的命名规则，应该是最为言简意赅的。三款车型产品直接以“01、02、03”来命名，除了清晰表达的产品推出的先后顺序外，还有利于车型的推广和认识。看似“高大上”的名字，有些并不容易被读出，连读出来都难的车型还想被人认识，就真的有点异想天开。

说到历史和延续，兵哥第一个想到的就是皇冠和亚洲龙。从改革开放之初，丰田的皇冠就已经出现在国内的马路上，在当时来说皇冠算是一等一的好车。这也就为后面几十年丰田皇冠在国内发展打下了坚实的基础，而且随着皇冠133、155两代车型的发扬光大，使得断档多年的皇冠车系在国产的12代车型中绽放。

亚洲龙同样是有延续性的例子，兵哥所在的广州，读书的阶段就已经有第一代亚洲龙在路上奔驰，并且数量还不少。

印象最为深刻的，莫过于当年流行的墨绿色车身，配合两幅式方向盘，成为了当时除皇冠外有豪华感的丰田车型。其后的第二代、第三代也相继在全国各地出现，可以说，不少85、90后是见证着亚洲龙的发展。当Avalon变成“阿瓦隆”的时候，很多人从情感上就难以接受。

在共鸣的部分，可能是越野车更有资格去谈论。也许是它们自身的产品力足够强，可以让驾驶的人走得更远、看得更多，因此越野车的名字都有一些浪漫的气息。原装进口的霸道、陆巡，在西北、高海拔地区基本随处可见，正常的维保就能开个几十万公里还不带大修的。还有注重旅途的乐趣的途乐，在非铺装路面灵活好动的“山猫”。

还有一些车型名字是寄望拥有它的人，可以走不一样的路，游览独特而美丽的胜地（Range Rover揽胜）；找到自己未知的范畴（Discovery发现）；成为在陆地上无拘无束、自由自在的人（Freelander神行者）；又或者是成为如罗马神话里希望与光明的化身（Evoque极光）。

不论车企还是车型，名字的变动看似小事，但往往牵一发而动全身，更有甚者会将其归类到命理、风水等传统范畴当中。对于上汽大通来说，毕竟现在品牌旗下有V80、皮卡、房车等商用车型和其它产品，对于品牌乘用化的发展会造成一定程度的困扰。因此，才会将原来的Maxus改名，继而将乘用车产品和商用车逐渐分开。至于名字改得如何，还是留待消费者们自行评价。