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不经意间，时间已经来到了9012年，站在广州最繁华的CBD商业区的商场门口，车头挂着绿色车牌的新能源车已随处可见，Tesla自然也不会缺席在CBD街头上的各种露出，但远处依旧会不时传来各种超跑的高亢的轰鸣声。

在过去短短的几年间，中国不但成为了众多豪华品牌、超跑品牌全球最重要的市场之一，也已经成为了全球最大的新能源车市场。目前市场上的确已经不乏一些有特色有亮点的电动车产品了，但客观地说，其中能称得上“具有设计感”的真的是屈指可数了，如若再要能符合“高性能”这三个字的，那更是凤毛麟角。

但改变正在发生。脱胎于沃尔沃汽车，定位于豪华高性能电动车品牌的Polestar极星，旗下首款纯电动车型Polestar 2在今年4月份正式宣布在国内上市后，不久前终于在广州最繁华的天河商圈现身。此后Polestar 2还将继续在其他城市巡回展出，加深消费者对它的认识和了解。

“高性能”并不仅仅包括动力和操控

或许不少人对这个来自北欧的全新品牌Polestar极星并不算十分了解，但实际上熟悉沃尔沃品牌历史或者对汽车改装感兴趣的朋友，都应该对Polestar不会陌生。这个诞生于赛场，拥有数十年赛事和高性能车改装历史，曾经是沃尔沃的御用改装品牌，并最终成为沃尔沃汽车集团旗下的独立的豪华高性能汽车品牌。

某种程度上，Polestar品牌与我们耳熟能详的AMG品牌有着非常相似的历史轨迹，但它们最大的分水岭在于，Polestar最终选择走上了更彻底的电动化之路，而Polestar 2则是新推出的首款纯电动车型，旨在进军中级豪华电动车市场。

在性能表现方面，Polestar 2的确完全配得上“高性能”三个字。Polestar 2是基于沃尔沃CMA平台打造，电驱系统由容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成。这套纯电动四驱系统让Polestar 2拥有 408 马力的最大功率及 660 牛米的最大扭矩， 0-100公里/小时的加速只需4.7秒。

尽管Polestar 2拥有这样出色的动力性能数据，但却并没有以牺牲续航里程作为代价，Polestar 2的目标续航里程仍然达到了500 公里（NEDC工况），无论在动力性能还是续航里程方面，都已经超越了同级最直接竞争者特斯拉Model 3标准续航版的表现。

另外，考虑到碰撞安全的问题，以及为乘客提供更舒适的坐姿，Polestar的工程师们并没有像其他纯电动车那样，简单地把电池组平铺布置在车身下方，而是利用电池槽的巧妙设计排布，不但为前后两排的乘客都预留足够的腿部空间，并同时强化了Polestar 2的底盘抗扭刚度，降低了车辆重心，带来了更为优化的底盘反馈，这意味着Polestar 2能拥有更好的操控性和车身动态表现。

提供更高性能的选装套件一向是高端品牌的常见“套路”，Polestar自然也不例外。Polestar 2提供了一系列的选装配置和性能包，其中包括20英寸铝合金轮毂；Nappa真皮内饰；以及包括了Öhlins品牌量身定做的DFV双流阀减震器、Brembo前四活塞制动系统、20英寸铝合金锻造轮毂、瑞典金色的安全带与气门嘴盖在内的性能套件。

尽管官方并没有公布搭配这些套件后车辆的性能提升情况，但熟悉汽车改装的朋友相信都能清楚知道这个套件的性能水平和含金量，绝对是发烧友们梦寐以求的极品。

当然了，在现在这个时代，纯粹追求动力和操控上的性能，或许已经算是过于狭隘了。在知行君的理解中，Polestar 2的智能化科技水平，也成为了高性能的一个必不可少的部分，而这也是Polestar极星有别于其他品牌的特色之一。

只要驾驶员带上已安装“智能钥匙”app的手机走近车辆，Polestar 2自动检测到手机并实现解锁，仪表盘会显示实时充电状态及续航里程。最有意思的是，Polestar 2没有设置独立的启动按钮， 只要驾驶员就座后，Polestar 2 就会即时通电，座椅中的若干智能传感器就会向车辆系统发送启程出发的信号。换言之，驾驶员只需坐下, 车辆便即时启动。毫无疑问，这将会是个十分奇妙的体验。

中国已经在移动互联科技方面走在了世界的前列，因此在车载系统方面，Polestar 2采用了最新的标准化车载安卓系统Android Automotive OS，并联同高德地图、科大讯飞、华为、阿里巴巴等中国互联网科技巨头对系统进行深度的合作和优化，使得Polestar 2具备世界一流的数字化移动互联体验。

安全对于电动车而言同样非常重要，因此Polestar 2在安全科技方面也是没有丝毫的怠慢。除了前面提到的车身底盘和结构方面的考量外，Polestar 2全系标配先进的Pilot Assist驾驶辅助系统。这套辅助系统拥有带转向辅助功能的盲点监测系统，后方碰撞预警及辅助系统，自动驾驶辅助系统以及自适应巡航系统等功能，智能化程度非常高。

纯电动车的安全自然也离不开电池组的安全。Polestar 2搭载了27个电池模块，并辅以高效调节电池温度的冷却面板，有效解决了电动汽车行驶中可能产生的电池过热问题。此外，Polestar 2车身配备有多块SPOC（部分重叠式重度碰撞）来增强车身强度， SPOC模块在撞击时，引导并防止车辆外部金属进入车内或损坏电池组。

好的设计，首先是一门哲学

如果说前面提到的众多数据以及技术词汇，足以客观和理性地展现出车辆“高性能”的一面，那“设计”显然就是最感性却又难以用数字量化的另一面。

怎样才是一个好的设计？或许不同的人甚至是不同的设计师，对此都会有不一样的理解和答案。尽管这个问题并没有统一的标准答案，但任何设计都离不开“人”，都必须考虑人的感受，为人服务。所以知行君一向认为，所有好的设计，都会符合人性的特点，是哲学思维的一种体现。

相信很多人在看到Polestar 2的时候，都会从中隐约看到一些沃尔沃品牌车型的设计元素，并自然而然地和沃尔沃联系起来。无可否认，作为脱胎于沃尔沃汽车的新品牌，无论在设计还是技术上，都依旧带有一些过去的影子。但Polestar作为一个独立的汽车品牌，非常明晰自己的独特定位以及未来发展方向，因此将“极简美学”作为自己的设计理念和美学语言。

在设计界划分了众多不同的流派，而源自斯堪的那维亚地区的北欧风格无疑是最具魅力也是当下最备受推崇的流派之一。斯堪的纳维亚风格一向都是讲求简约、自然和人性化，而Polestar则将这种风格发挥到了极致，追求“极简”。Polestar 2采用的是五门快背式车身造型，在传统三厢轿跑的基础上，加入了一些跨界的元素。

车身上的线条和曲面都遵循着“极简”的原则，线条走向清晰毫不杂乱，并且在侧面和尾部采用了类似折纸的曲面效果，用看似非常简单的办法，让车身呈现出更加立体和动感的效果。

当然这个“极简”还体现在众多的小细节之中，例如在车顶投射的Polestar星标，后视镜也采用了无边框设计，直接将传统的外壳都“简”掉了，甚至连车身前后的LOGO以及文字标识都刻意采用了车身同色设计，达到“隐藏”的效果。

显然，设计师最终的目标，就是令全车显得极致的干净，没有任何多余的元素存在。

至而在内饰设计中，Polestar 2的中控台设计也是充满设计感，层次分明但却没有任何多余的线条，数字仪表盘、11英寸高清中控触摸屏以及专属化配色的用户界面设计，与内饰氛围融为一体，带有Polestar星标的中空式档杆堪称是艺术品般的存在。

而为了和纯电动车的环保理念相匹配，Polestar 2的内饰和座椅采用了源于深海潜水服的Weave Tech环保材质取代常见的真皮包裹，这种Weave Tech材质不但触感细腻，而且还具有重量更轻，防水防尘经久耐用的特点。

在知行君看来，追求“极简”和体现“美学”，其实是一个相当苛刻的要求。相对而言，单纯地追求极致的“简”并不难，不断地做减法即可，最典型的例子，就是特斯拉中控台上，只剩下方向盘和一个巨大的中控液晶屏幕。但这样做的结果显而易见，并没有丝毫的美感可言，而这也是它最为人诟病的一个方面。Polestar 2的极简美学显然为高端电动车的设计树立了一个新的标杆，也用一个全新的方式来表达对高性能车的理解。

知行君了解到，Polestar 2将在位于浙江台州的路桥工厂进行制造，并供应全球市场。Polestar 2计划于2020年年初开始量产，并于上半年开始交付。在今年第三季度，国内第一家Polestar Space将正式在北京侨福芳草地开业，到2020年Polestar将在11座中国城市开出20家Polestar Space。

Polestar 2让我们看到，极简是可以如此的美，高性能也同样可以拥有长续航，高性能电动车也不只有特斯拉。