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日前乘联会正式公布了 2019 年 7 月新能源汽车销量数据，颇为意外的是该月新能源狭义乘用车批发销售 6.88 万台，同比下降 3%，环比 6 月下降 48%。这是 2017 年 1 月以来新能源汽车销量的首次下滑。

6 月 26 日，过渡期结束 2019 年新能源汽车补贴新政正式实施，国家补贴标准将降低约 50%、地方补贴直接退出，2019 年补贴退坡幅度近 70%，因此在补贴退坡前夕，新能源汽车销售出现高速增长。在过渡期的最后一个月——6 月新能源狭义乘用车批发销售达到 13.4 万台，同比增长 93%，可这样亮眼的表现严重透支了 7 月的销量。

7 月中国乘用车销量继续呈现下降趋势，同比降幅达到了 3.9%，说明本月新能源汽车的销量走势与燃油车比较接近，但是这或将是个巧合，未来两个月的新能源汽车市场依旧存在巨大增长空间。

插混车型增速减缓，A00 级纯电动车回暖

7 月的新能源汽车销量同比下降了 3%，这主要是受到了插混车型销量大幅走低的影响：7 月的插混乘用车同比降幅达到了 27%，而纯电动汽车同比仍是增长状态（增幅 9.6%）。

2019 年的新能源乘用车的纯电动占 79%，其中 7 月占比75%，而去年 7 月是这一比例还是 67%。可以看出在新能源驱动形式中纯电动相比插电式混动不仅是处于优势地位，而且这一优势还在扩大之中。但在车型结构结构的多元化方面显得变化不足：目前市场上的纯电动 MPV 车型还是极少数；2019 年 7 月的纯电动 SUV 的占比 31% 也低于 2018 年 7 月的 34% 表现。

7 月 A00 级纯电动车的表现呈现反弹态势：1.7 万台的销量同比增涨 2%，在负增长的大背景下显得比较难得，其占纯电动乘用车 34% 份额较 18 年 7 月的37% 下降也不多。

7 月的 A 级电动车达到 2.3 万台，同比增长 26%，是各个级别中表现最为强势的，其已经坐稳拉动销量增长的主力。A 级电动车主要是私家和出租租赁的共同拉动，尤其是网约车市场的订单提供了强大的助力。从 2019 年新能源车区域运营特征来看，目前出租租赁占 30%，单位用户占 20%，可见公共领域用车仍是新能源发展的重点，A 级纯电动车就是其中的主角。

新能源汽车在 7 月整体呈现同比负增长态势，中汽协也调整了对全年销量目标的预期，由年初预测的 160 万辆调整为 150 万辆，但这也并不意味着看衰新能源汽车在 2019 年的发展，毕竟即使是 150 万辆相比 2018 年仍有较大幅度的增长。

由于 6 月末受到了补贴新政正式实施的影响，6 月的新能源汽车销量其实是在透支 7 月的销量，如果将两个月整体来看，新能源汽车整体还是处于高速增长的状态。加之新能源汽车市场规律性的上半年低迷、下半年销量集中爆发的特点，随着“金九银十”的到来，今年下半年新能源汽车市场仍值得期待。

北汽 EU 系列蝉联榜首，Aion S、小鹏 G3 首次登榜

凭借着营运市场的助力，北汽新能源 EU 系列车型在 7 月的新能源汽车销量榜中再次登顶，不过总销量相比“疯狂的 6 月”减少了一万辆有余；而与此前不同的是在这份榜单中我们终于见到了广汽新能源 Aion S、比亚迪 S2、小鹏 G3 等新鲜的面孔。

随着更多车型地加入，纯电动汽车市场在功能方面的多元化趋势也在加强，其中既有宝骏 E100、欧拉 R1 这种典型的城市代步车型；也有以北汽新能源 EU 系列这样面向营运市场的当红炸子鸡；而像比亚迪元 EV 这样面向家用市场的常青树。

7 月的插电混动车市场，自主品牌呈现出反弹态势，尤其是比亚迪宋Pro DM 上市 20 天就强势地卖出了近两千台，不过位于榜首的仍是来自合资品牌的宝马 539Le ，未来在这一领域自主品牌与合资品牌的竞争将进入白热化。

7 月份普通混合动力主力车型表现较差，这主要是因为这一领域常年的霸主一汽丰田卡罗拉双擎濒临换代，相信随着更换了 TNGA 架构的全新一代车型回归后，这一领域又将回归常态。