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近年来，几乎在所有汽车品牌的

产品规划人员心中

都有三个相同的字母：

SUV

大的，小的，快的，

敞篷的和科技的…

这一细分市场的受欢迎程度

目前看来是无止境的。

不过，

高档SUV的概念并不新鲜。

回看豪华SUV的历史，

从吉普到宾利，

从路虎到凯迪拉克…

阵容远比你想象中的更强大！

今天就和车尚书一起来看看那些“捷足先登”的品牌和车型吧！

吉普 Wagoneer

◆1963◆

吉普在1963年推出的旅行车发挥了巨大的作用，使SUV在美国各地的郊区、海滩度假村和滑雪场成为一种常见的景观。吉普让早期概念车量产，并在当时引起“轩然大波”。

1991年，是Grand Wagoneer在市的最后一年，起价为29695美元(约合现在的4.4万英镑)。不过值得庆幸的市，Grand Wagoneer的铭牌将重新出现在一款基于Ram pick up的越野越野车上，其位置略高于大切诺基，预计2021年面世。

路虎揽胜

◆ 1970 ◆

路虎将揽胜视为比IIA系列更舒适、更休闲的替代品。它在1970年首次亮相，是两门车型，一个罗孚V8引擎和四轮驱动系统。

1981年，四门车型成为了另一种选择，第二年，自动变速箱也出现在配置清单上，不久之后，空调和巡航也出现。

对该品牌具有重要意义的是，第一辆美国规格的路虎揽胜于1987年3月登陆美洲。

这款车作为一款豪华车型上市销售，它配备了一个燃油喷射V8发动机和一个四速自动变速器，最高时速超过100英里/小时。

蒙特威尔第 Safari

◆1976◆

总部位于瑞士的汽车制造商蒙特威尔第预测了豪华SUV的崛起，它开始将这款普通的国际矿车转变成一款高端皮卡，希望能够将路虎的越野能力与捷豹XJ的豪华性能相结合。

Safari采用了一种特殊的设计，带来了一个全新的前脸。历史学家对生产数据意见不一，但Safari从未达到路虎揽胜的受欢迎程度。

梅赛德斯-奔驰 G级

◆1979◆

1972年，梅塞德斯-奔驰和斯太尔-戴姆勒-普赫开始设计一款越野车，该模型终于在1979年问世。

早期，G级仍然是为农民和汽车修理工们建造的一种坚实但基本的交通工具。1979年，当时独立的调音师AMG将大G改装成了一台炫耀的V8动力野兽，但产量仍然很低。

1989年，梅赛德斯推出了一款名为W463的豪华车型，开始进军高端市场。在现有的W460的基础上，它有了仪表板上的木材装饰，皮革内饰和全轮驱动。全新的G系列已于2018年亮相。

吉普 Wagoneer XJ

◆1983◆

吉普在1983年推出了一代切诺基的豪华版，命名为Wagoneer。

为了避免混淆，该品牌通过在车身两侧添加仿木纹装饰来区分Wagoneer和切诺基，并扩大了车型豪华配置的范围。

上世纪80年代，两次改款都帮助吉普扭亏为赢，销量几乎翻了一番。1984年， 吉普卖出了58,596辆切诺基和20,940辆Wagoneer。配备四缸发动机的基本款车售价为12,444美元，而最便宜的切诺基车售价为9995美元。

兰博基尼 LM002

◆1986◆

兰博基尼在上世纪70年代处境艰难，该公司曾试图通过向美国陆军提供越野车来提振其跑车业务，但官员们最终选择了另一种设计。

该公司无法浪费宝贵的资源，因此将其改装成适合全球精英的民用车型，这也是收回部分投资的最后一搏。

作为超级跑车的一部分，LM002采用了从Countach借来的V12引擎。兰博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亚的工厂纯手工制造了约300辆越野车。

奥兹莫比尔 Bravada

◆1990◆

通用汽车从不回避品牌工程学，它在1990年推出了一款高档SUV，在一款雪佛兰打上了奥兹莫比尔（Oldsmobile）的标志。

这款名为布拉瓦达(Bravada)的车型提供了一长串标配置单，还提供了一些品牌特有的造型，包括车身底部的塑料覆层。

令人惊讶的是，这个战略奏效了。虽然不像今天的豪华SUV那么精致，但布拉瓦达吸引了市场上的买家，他们想要一种更奢华的方式来度过美洲的暴风雪。Oldsmobile生产了三代车型，直到2004年停产。

丰田 陆地巡洋舰 J80

◆1989◆

丰田察觉到了市场的转变，1989年，在东京车展上推出的J80一代陆地巡洋舰比其前身拥有更多的豪华功能。美国规车型提供皮革、电动窗、铝合金车轮和少量的铬装饰。

然而，这还不足以让一些买家满意。丰田觉得自己已经达到了极限，所以会看到雷克萨斯的一些车型出现了。

福特Explorer Limited

◆1991◆

豪华SUV出人意料的流行让福特看到了其中的商机，他们进一步把畅销的探险者推向高档市场。1991年推出的这款限量版车型，包括真皮内饰、四轮驱动和自动变速箱等。

在上世纪90年代的大部分时间里，福特将它视作旗舰SUV而感到自豪。

讴歌 SLX

◆1995◆

大角羚、豺狼、蒙特雷、地平线和SLX…第二代五十铃士兵在其11年的生产运行过程中佩戴了许多名牌。其中，SLX的名称属于Acura。

本田的豪华车部门最初是为美国市场打造的，它之所以敲五十铃的门，是因为它想推出一款豪华SUV，而不是从零开始开发。这两家公司已经有了持续的合作关系。

SLX尽了最大的努力，以独特的品牌设计和一个更好内饰呈现出来，但很少有买家注意到。不幸的是，其中一些人也注意到了它的侧倾问题。SLX在1999年停产后，讴歌用第一代MDX取代了它。

雷克萨斯 LX470

◆1996◆

第一款雷克萨斯SUV名为LX 470，它从丰田陆地巡洋舰中发展而来，它做了非常小的细节改变，比如特定型号的格栅、雷克萨斯的车漆等等。

高端的配置和雷克萨斯的形象帮助LX470提高了售价，它比陆地巡洋舰高出7000美元。

英菲尼迪 QX4

◆1996◆

上世纪90年代中后期，日本豪华车制造商迅速进入SUV领域。

英菲尼迪继竞争对手雷克萨斯和讴歌之后，于1996年9月推出了QX4。同样，这个品牌也不是白手起家的。它选择了速度更快、成本更低的路线，即搭载日产探路者，进行了几次从内到外的调整，增加了多种选择。

英菲尼迪营销部门称这是一项出色的工作，QX4一直在生产直到2002年。

吉普Changing perceptions

◆1996◆

到1996年底，美国购车者有三辆日本豪华SUV可供选择。他们也可以从越来越多的美国制造的皮卡中选择一个。

路虎旗下的路虎和发现车型在该领域独力代表欧洲制造商，梅赛德斯仍然没有在美国销售G级，尽管有数百辆车通过不同程度合法的灰色市场渠道进入美国市场。

有些人固执地认为，一辆以SUV为基础的旅行车不可能像宝马那样行驶，也不可能在内饰感觉像奔驰那样好，也不可能像保时捷那样加速。

对于那些在乎操控的购买了3系、为享受车内环境和驾驶的选择了S级、或为追求速度和驾驶的购买了911。然而在背后，这三个品牌都在潜心研究自己的豪华越野车。

未

完

待

续