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文/《财经国家周刊》记 者 路梦怡

在造车新势力中起步较晚的理想汽车，终于要登上舞台了。

最近，预订了理想汽车首款产品——理想ONE的用户发现，他们可以进行订单锁定了，预定的新车将于2019年11月起交付。

这与理想汽车此前的量产交付计划基本符合，而且按照设想，理想汽车还将在明年第二季度末完成新车交付5万辆；明年年底，完成新车交付10万辆。

理想ONE将从11月开始交付。图片来源：理想汽车官网

然而有媒体探访发现，理想汽车常州基地仍有厂房未竣工，可能影响新车按时交付。对此，理想汽车在给《财经国家周刊》记者的采访回复中表示，量产工作正按计划进行中。

不过即使如期交付，就目前新能源车市形势，以及理想汽车的产品、资金和业务布局等内外状况来看，它也将面临不小的考验。

增程式汽车能被接受吗

对比蔚来、小鹏等其他造车新势力，除了节奏慢一点，理想汽车的主要发展路径大同小异，但有一个特点，明显区别于其他造车新势力，即增程式汽车。

理想汽车成立于2015年，原名车和家，2018年，最初押宝的低速电动车SEV计划取消之后，理想汽车于当年10月份正式发布首款量产SUV车型——理想ONE。

理想ONE不是一款纯电动汽车，也不是混合动力车型，而是一台增程式电动汽车。

与纯电动汽车相比，增程式汽车可通过充电桩等外部设施为电池充电，也可用自身搭载的燃油增程器为电机提供电量，并将所发电量储存进动力电池。也就是说，车上所搭载的燃油机不参与动力系统做功，仅用来发电。

理想ONE的增程式动力方案。图片来源：理想汽车官网

增程式架构并不是一个领先的技术，雪佛兰和宝马等品牌早有尝试，中国市场消费者较熟悉的是宝马i3和别克VELITE 5等车型，不过如今，这些企业都舍弃了增程式车型。

为什么理想汽车会重拾这项“被弃用”的技术方案？

“没有续航里程焦虑。”这是理想ONE区别于纯电动车的宣传口号。 这也是理想汽车选用增程路线的主要原因，因为有燃油机，增程式不会有纯电动汽车续航里程不足的困扰。

但从技术本身上说，增程式动力方案设计要装发动机和发电机，所以整车开发难度和制造工艺都大大提升。而且有了发动机的存在，整车也存在与燃油车一样的保养流程，导致成本较高。这也是理想汽车的进展落后其他车企的一个原因。

此外，最近一年接连出现新能源车起火事故之后，相比续航，不少消费者的关注点转移到了电池的安全性和电动车质量问题。

有行业专家对本刊记者表示，随着电池技术和充电配套设施的发展，继续选择在混动和纯电动之间坚持第三种技术解决方案是没有必要的。一些业内人士甚至认为，增程动力方案就是燃油和纯电动之间的过渡方案，迟早要被纯电动取代。

据消息人士透露，离正式交付还有2个月的时间，目前的理想ONE还在根据试驾反馈，针对工艺、系统软件的流畅度、悬架系统、制动系统以及ADAS辅助驾驶系统等方面进行优化调整。

“输血”能挺多久

“另辟蹊径”的产品能否被接受，尚待市场检验，而另一个挑战，却是实打实的存在——资金短缺。

造车新势力“烧钱”众所周知，理想汽车同样不能免俗。截至今年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。

“输血”也就成了当务之急。 今年8月，理想汽车完成了最新一轮的C轮融资，融资额为5.3亿美元，至此，理想汽车累计融资约为15.75亿美元，估值29.3亿美元。

除了融资，理想汽车还在进行海外上市的准备。

8月中旬，江苏省国资委官网上出现一则股权转让公告，常州武南新能源汽车投资有限公司拟将持有的北京车和家信息技术有限公司0.91%股权进行转让。

图片来源：江苏省国资委网站

车和家投资方之一的利欧股份，也披露公司将以香港全资子公司浙江利欧（香港）有限公司认购并持有理想汽车注册于开曼群岛Leading Ideal Inc.（“开曼公司”）约6863.24万股股份。

有媒体分析认为，通过一系列操作，车和家拟搭建VIE架构并实施相关重组。

事实上，不只是理想汽车，繁复的资本运作，已成为造车新势力们的通用生存法则，不过，即便是那些成功IPO的造车企业，也没就此高枕无忧，“跌跌”不休的蔚来汽车，就是前车之鉴，高举高打的烧钱运营模式，让这些造车新势力永远走在缺钱的路上。

理想汽车投入不小成本用于零售中心建设。图片来源：理想汽车官方微博

理想汽车也没有脱离这个怪圈，它的零售中心同样建立在各地热门地段，光是租金就已经是不小的费用，交付开始后，后续的服务运营成本也势必大幅提升。

一边砸钱、一边缺钱，可能将持续成为理想汽车等造车新势力的矛盾点。

牵手的风险

除了等待别人“输血”，理想汽车也同样想在出行领域尝试实现自我“造血”。

比如，2018年，理想汽车把此前搁置的SEV硬件系统和生产线，授权给了新石器公司，做物流领域无人驾驶车辆。这家创业公司由车和家投资，美团展示过的无人运货车就是由它打造，美团创始人王兴如今也是理想汽车的股东之一。

另外，在去年3月，车和家宣布与滴滴组建合资公司，在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作，理想汽车也会设计网约车专用的SUV或MPV车型。

但对于这种往大出行领域拓展的模式，业界也有担忧的声音。有车企人士表示，互联网出行时代，硬件的品牌会越来越弱化，对于理想汽车等车企来说，如何避免成为这些运营商的代工厂、“为他人做嫁衣”，是要考虑的问题。

从另一方视角来看，为了抢夺出行市场，滴滴和美团都在极力实现与车企们的捆绑。美团有摩拜、威马汽车等伙伴，滴滴则有与30多家汽车产业链企业形成的“洪流联盟”。 理想汽车等车企，更像是这些企业出行业务布局的棋子之一。

理想汽车也正在打造自己的出行业务品牌。目前车和家已注册了Amp GO及相关周边商标名称，这被认为是理想汽车面向网约车市场的MPV子品牌。但面对着“滴滴们”的索取与车企之间的自主出行业务竞争，还未上线的理想出行品牌，要如何在出行市场中掌握足够的话语权？

从车本身到车之外，造车新势力曾遇到的考验，都一一摆在理想汽车面前。

理想汽车创始人李想似乎也认识到这些问题，在今年的一次发布会上，他表示，“随着首款量产车型的交付，接下来的三个月将决定我们的命运。”