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日前，丰田汽车对外宣布，将无偿提供关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目），旨在积极推进汽车的电气化进程。也就是说，丰田经过20年以上研发的、有23740项专利的THS油电混动系统将全面对外开放，除此之外，丰田还将以技术顾问的形式，为购买该混动系统的汽车整车厂（各大车企）提供有偿的技术支持。

这意味着，在不久的未来，搭载丰田THS混动系统的各品牌产品有望大批量在中国市场出现，例如丰田的1.8L阿特金森循环发动机，E-CVT动力耦合机构、PEV电控系统以及电池管理系统等等。

▲丰田为什么突然“大方”了

实际上，早在今年1月，吉利汽车就有意购买丰田的THS混动技术，据说，湖南科力远新能源股份有限公司（吉利是第二大股东）正在计划1元购买丰田THS核心技术。时至今日，丰田似乎打算彻底放开THS混动系统，对所有品牌开放。丰田为什么突然这么“大方”了？

有人说，是因为关于THS混动系统的专利已经陆续到期，其实这只是一方面。我们都知道，中国政府在专利保护上一直比较“护短”，即使在专利没到期的前几年，我们也能在上汽、广汽旗下的混动车上找到丰田THS的影子，甚至雪佛兰沃蓝达、别克VELITE 5、三菱欧蓝德PHEV也不敢说完全是“独立开发”。

丰田所谓的免费开发技术专利，更多是走个形式，此前在民间、特别是中国车企，逆向外企的动力总成向来从不手软。

▲让你抄，你也学不精

又有人要说了，既然部分自主车企已经能逆向丰田的THS混动系统，那丰田开放技术专利还有意义吗？答案是意义太大了！

很显然，光拆一辆卡罗拉双擎就能完全掌握丰田的THS混动系统是痴人说梦，就好比，同样掌握了独孤九剑，你觉得令狐冲能打得过独孤求败吗？丰田此次开发技术专利只是表象，背后的真相是丰田已经开始正式打包出售THS混动系统，不仅是卖这套系统，还提供完整的“售后服务”，有专门的技术顾问帮你优化调校，以实现与不同品牌车型的适用匹配。

2.5L+E-CVT

说白了，这就好比“正统”与“山寨”的差异，凡是购买了丰田THS混动系统的整车厂，其产品搭载的就是完全正统的丰田混动，硬件和软件都是，而偷偷摸摸捣鼓出来的“山寨货”，虽然丰田也不会告你，但逆向开发这种复杂的机构，还要自己写控制系统，短期内显然不可能达到正统THS的水准，出来的产品自然会差很多。

爱信横置8AT

实际上，这不是丰田第一次对外卖东西，例如，我们耳熟能详的爱信精机6AT，在合资、自主品牌中应用非常广泛，现在连8AT都开始对外出售，而丰田THS混动系统未来也会走这条路。实际上，要算丰田在国内赚了多少钱，早就不光是整车的利润率，零部件的份额已经越来越高。

▲我多的是核心技术

3.5L V6+纵置10AT

丰田会怕别的车企学了自己的核心技术，导致自己的产品缺乏核心竞争力吗？要说两年前，丰田卖THS混动系统，确实会有这样的风险，但随着TNGA架构的产品逐渐铺开，丰田已经丝毫不担心被挤掉市场份额的问题。

3.5L V6混动+E-CVT+4AT（10个挡位）

当前，丰田最核心技术已经是带双喷射、双循环技术的M20A、M25A发动机及其混动系统，第十二代卡罗拉的E-CVT变速箱甚至还出现了一级齿轮变速机构，高端车领域就更不得了，LS出现了纵置10速行星齿轮变速箱，混动版用的是4AT+E-CVT串联变速箱（10速），这几样东西已经取代正在兜售的THS成为丰田的“新门面”。

●总结：

业内早有戏称，“混动系统只有两种，一种是丰田混动，另一种是其他混动”。丰田在混动系统开发领域浸营多年，THS目前已经更新到了第四代，对这套系统的硬实力，同行从不吝溢美之词。

此次开放THS的技术专利只是表象，对各大车企来说，其核心信息还是丰田已经确认对外出售THS混动系统（硬件+技术支持），我们确实能见到大量搭载丰田THS的国产车陆续上市，但相比丰田TNGA架构的最新产品（第十二代卡罗拉、新雷凌、凯美瑞等），其技术应用、燃烧效率、核心竞争力依旧存在代差。说白了，在混动系统领域，丰田已经淘汰不用的东西，依旧会让很多车企抢破头，这无疑是民族汽车产业的悲哀。